一辆2009年产宝马X6，车型为E71，搭载N63发动机，行驶里程16万km。
客户反映该车发动机有时抖动。
维修人员试车发现，该车在停车时发动机偶尔会出现抖动。急加速起步时，能够明显感觉到发动机缺缸，车辆加速不良。缺缸现象出现后，发动机故障灯会点亮，同时涡轮增压器退出工作状态。重新起动后，发动机故障灯会自动熄灭。
仔细检查燃油供给系统，发现低压油泵的插接器有烧蚀（图1）。更换低压油泵和油泵插接器后试车，故障还是依旧。用试波器检查发现4钢有问题。将4缸点火线圈与其他缸对调，情况仍然没有任何改变。用故障诊断仪通过起动电流观察缸压的概况。以1缸点火信号为示波器的触发源，可以看出，各缸的压缩情况是一致的，4缸也不例外（图2）。排除缸压的疑点后，问题集中在了点火部分。更换4缸的火花塞，故障还是依。
图2 气缸压缩的情况
测量4缸点火线圈初级线圈的信号波形，可以看到动机的控制单元输出的充磁脉宽约为2.5ms（图3），表明该点火线圈积蓄的点火能量是充分的。
继续观察点火信号的波形，同时等待故障再次出现，不久发动机便开始出现抖动。此时点火波形的放电部分出现了异常，反映出火花塞虽多次击穿电极间的混合气，但却未能形成稳定的燃烧过程（图4）。
将4缸的点火波形与其他缸的对比，可以看出4缸的燃烧期过短（图5）
再次严格检查点火线圈的电源、搭铁和信号，都正常。至此，已经可以确定气缸、喷油器、点火线圈及火花塞都没有问题，接下来究竟该从哪里下手呢？考虑到维修从简的原则，决定还是先单独更换4缸的火花塞，然后再密切地对车辆进行观察，故障现象消失。
更换4缸火花塞后，反复试车，故障再也没出现过。交车后经多次回访，确认故障已排除。
回顾总结
换上新零件不等于就可以把该零件的问题排除在外了，还是要根据试车的实际情况来进行判断。该车就是由于火花塞的质量问题造成诊断过程中出现了诸多的疑团，幸好此时从点火波形中发现了问题，而且是抓住问题不放手，才使故障得以顺利排除。
