说明:火花塞在点火过程产生高压,并且直接暴露在高温高压的燃烧室中,通过观察火花塞头部的燃烧状态,能判断发动机的部分故障点。 (1)正常工况的火花塞。 外观:绝缘管呈灰白、灰黄到棕色,轻微电极损耗,参见图2-90。 判断:发动机点火顺序、热值、空燃比和点火正时正确,没有失火和过热。
(2)过度损耗。
外观:侧电极和中心过度损耗并呈现圆形,参见图2-91。
导致后果:起动困难、急加速失火。
建议:更换火花塞。
(3)积炭。
外观:在绝缘管和电极附着干燥绒状的黑色积炭,参见图2-92。
可能原因:混合气过浓、点火过迟、分火线接触不良、热值过冷、长期短途行驶。
导致后果:难起动、失火、加速不良。车辆起动后长期处于低速状态,发动机温度过低,燃烧不完全,或由于燃油质量导致燃烧不正常,造成火花塞积碳严重,从而引起发动机缸内失火,抖动,起动能力差。
建议:检修空燃比。针对低里程新车发动机失火抖动抱怨,建议对抱怨车辆挂空档,并提高转速至3000~4000r/min,保持3min,加大进气量燃烧去除火花塞上的积炭。
(4)机油污染。
外观:在绝缘体、电极和壳体有闪亮的烟灰或积炭残渣参见图2-93。
可能原因:燃烧室有太多的机油。机油油位过高,活塞环缸体和气门导管磨损。
导致后果:失火、难起动。
建议:大修发动机、更换火花塞。
(5)铅污染。
外观:在绝缘管上有黄色或棕褐色煤渣状堆积物,或是闪亮的釉涂层,有可能存在绿色斑点,参见图2-94。
可能原因:使用高含铅的汽油。
导致后果:急加速或重负荷时失火,但一般工况时正常。
如果铅污染严重,粒状的铅在大负荷时会变成导体,导致失火。
建议:清洗油箱更换无铅汽油,更换火花塞。
(6)过热。
外观:绝缘管非常白并带少量黑斑点,电极损耗较快。参见图2-95。
可能原因:火花塞拧紧不足、发动机冷却系散热不良、点火正时过早、火花塞热值过冷、严重爆燃。
导致后果:高速和/或重负荷动力不足。
(7)早燃。
外观:中心电极和/或侧电极熔化或烧蚀;绝缘管起泡,铝或其他金属物沉积在绝缘管上,参见图2-96。
可能原因:类似过热的原因。早燃发生在点火正时产生火花前;燃烧室积炭严重、燃油质量太差、火花塞过热等。
导致后果:失火、失去动力并使发动机损坏。
解决:检修发动机的点火和供油系统;安装热值合适的火花塞。
(8)汽油添加剂污染。
外观:绝缘管和侧电极变成红色,参见图2-97。
可能原因:使用含锰(Mn)添加剂的汽油,以提高辛烷值。
导致后果:难起动、失火、急加速不良和动力不足。燃油内使用锰基抗爆燃添加剂,燃烧后红褐色的锰氧化物会附着在火花塞绝缘体与电极表面,导致火花塞失火,发动机燃烧不稳定,在高转速高负荷工况下抖动。
(9)有灰垢。
外观:绝缘管和侧电极积聚较厚和灰垢,结构松散类似煤渣,参见图2-98。
可能原因:有合金成分,由于机油或汽油添加剂积聚导致导致后果:早燃、动力不足甚至损坏发动机。
建议:检修发动机、更换新的火花塞,使用另一型号的机油。
