（1)故障症状：该车配置G4ED发动机和手动变速器,行驶里程约为80000km,症状如下:该车行驶时撞到石头,把油底壳撞坏了,导致发动机损坏,在一家修理厂进行大修。维修后出现发动机故障灯常亮的故障现象,车辆行驶时动力不足,急加速无力。 (2)诊断与检修：使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,故障码为P0011,凸轮轴位置过大或系统性能故障(1排)。清除故障码,该故障码可以清除掉。进行路试,车辆行驶几十千米后发动机故障灯再次点亮,该故障码再现。分析可能的故障原因:机油泄漏、机油泵故障、进气凸轮轴控制电磁阀故障、CVVT阀体执行器故障。 检查机油是否有泄漏的地方,启动发动机后,没有发现机油泄漏现象。用机油压力表检査机油压力,为250kPa左右,在正常范围内,至此排除机油泄漏和机油泵有故障的可能性。拔下进气凸轮轴控制电磁阀的插头,其2号端子为12V正极端子,测量该端子电压,为12V左右,说明供电电源是正常的。拆下进气凸轮轴控制电磁阀,检查是否有积炭、卡滞现象,确认很干净,进行通电试该电磁阀工作良好。测量该电磁阀电阻,为7.0欧（标准值为6.9-7.9欧),在正常范围内。装上该电磁阀,用诊断仪进行执行元件动作测试,工作正常,说明该电磁阀没有问题。 用诊断仪测量进气凸轮轴控制电磁阀的信号波形,当发动机启动后,信号波形为一条直线,说明CVVT阀体执行器没有工作。测量正常车的信号波形,是脉宽调制信号波形。两者信号波形不一致。怀疑排气凸轮轴的CvT阀体执行器工作时滞后或发卡,造成CVVT阀体功能失效,于是拆下气门室盖,拆下CVT阀体执行器,用空气压缩机的空气进行测试,工作正常,无滞后和发卡现象。更换CVVT阀体,进行路试,在行驶几十千米后故障再现。
为什么CVVT阀还是不工作呢?检查之前大修发动机更换后的旧件,将旧的凸轮轴和故障车的凸轮轴对比了一下,结果一目了然:原来新换的凸轮轴少了一个油孔,导致进气控制电磁阀的油没有通过CVVT阀体执行器,造成点火提前或延迟,CVVT阀体不工作导致发动机故障灯报警。更换凸轮轴总成,故障彻底排除。
(3)总结CVVT可变气门正时系统安装在排气门凸轮轴链轮上,因为曲轴正时皮带轮通过正时皮带驱动凸轮轴,所以排气门正时是不变的,进气凸轮轴链轮通过链条与排气凸轮轴CVVT上的链轮连接,进气门随着CVVT转子叶片相对于壳体转动而变化。此系统有助于减少发动机排放量，增加发动机功率,并且通过改变进气门打开和关闭正时节约燃油,在稳定的驱动情况下计算凸轮轴与定位点的位置偏差,在某一个周期ECM积累此偏差,当积累的偏差太大,发动机控制模块(ECM）无法修正时,会记录故障码P0011,并且点亮发动机故障灯。
本例故障原因是更换了副厂的凸轮轴,少了一个油孔,造成配气相位偏差,特别是在加速时，没有相应的进气提前角,造成发动机动力下降。值得注意的是,机械问题会引起电控系统异常。
