(一)故障码说明: 定义:系统(空燃比)太浓(第1排)。 解释:燃油修正是指电子控制模块(ECU)通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送,从而使发动机获得最佳空燃比(空气对汽油质量比为14.7:1)。空燃比太浓是指燃油输送量过大,空燃比太稀是指燃油输送量过小。如果自适应燃油控制系统已经达到了补偿极限,而空燃比仍然很浓的话,该故障码就会出现。故障原因包括进气流量传感器或歧管绝对压力(MAP)传感器故障、燃油压力太高、燃油压力调节器故障、喷油器故障、氧传感器故障、凸轮轴正时错误、机油过满、蒸发排放系统错误、电子控制模块(PCM或ECM)故障等。 (二)案例分析:
(1)故障症状: 该车配置LZC发动机,行驶里程约为160000km,故障章症状如下:车辆行驶期间,仪表板的发动机故障灯间歇点亮。已更换过节气门、喷油器、氧传感器、高压线、气缸垫,但均无效。
(2)诊断与检修:使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,内容见表2-33。
在发动机怠速运转时查看数据流,长期燃油修正量为-12%,偏差较大;空气流量为4.42g/s，比计算进气量3.62g/s要高。
该车是事故车,有很多配件是副厂件。空气流量传感器测得的进气量大于计算进气量,而且长期燃油调整反映的是混合气过浓,这通常是空气流量传感器故障。
该车的空气流量计看上去是正常的,配件号也正确,且是原车的。但是空气滤清器的外壳因事故更换为副厂的了,其外观与原厂配件几乎模一样,但是在进气口(空气滤清器外壳)的边缘处有一圈铸造时的毛边,有大约3mm高。更换空气滤清器外壳,故障排除。
(3)总结: 该车在空气流量传感器前方没有使用进气整流网,所以传感器附近的气流变化会影响进气量的测量。
