有数据表明,侧置式VVT机构在工作过程中,机油的消耗量较大,约为中置式VVT机构的2倍,这就会导致机油泵负荷加大,消耗更多的燃油,排放也会有所增加。因此,从而这个角度来看,中置式VVT技术更为先进,可降低机油耗约1%,相应的油耗和排放也会有所改善。 中置式VVT机构的结构原理如图2-57所示。
(1)VVT相位器。两个VVT相位器分别与各自的凸轮轴及正时链条相连接。VVT相位器壳体设有链齿,其内部的转子与凸轮轴相连。因此,在液压作用下,转子能够相对于VVT壳体转动某个角度,从而实现气门正时调节功能。VVT相位器不可互换,壳体有标识记号,如图2-58所示。
中置式VVT相位器油道工作原理如图2-59所示。
(2)VVT电磁阀。VVT电磁阀既是VVT机构的液压滑阀,也是VVT相位器的安装螺栓。通常来说,进、排气的VVT电磁阀在外观和结构方面没有差别,可以互换使用,但要注意,反复拆装有可能造成螺纹损伤。为了防止内部油道泄漏,VVT电磁阀拆装若干次后应做更换处理。
中置式VVT电磁阀如图2-60所示。
(3)VVT电磁铁。VVT电磁铁安装在进、排气凸轮轴链轮侧链轮室罩盖上,它们接收发动机控制模块的指令信号,对VVT电磁阀进行控制,从而实现气门正时调控功能。VVT电磁铁如图2-61所示。
典型的VVT电磁铁电路如图2-62所示。
