以别克威朗车型为例,发动机冷却风扇系统由一个电动冷却风扇和一个冷却风扇控制模块组成。发动机控制模块(ECM)通过向冷却风扇控制模块发送脉宽调制(PWM)信号来控制风扇转速。冷却风扇控制模块通过脉宽调制信号来改变冷却风扇电动机的电压降,使冷却风扇能够在可变速度下运行。冷却风扇转速受不同运行条件的影响,发动机控制模块将根据冷却系统的要求来调整占空比。 该系统的不同之处在于,发动机控制模块(ECM)不会以0~90%范围内的每个速度运行冷却风扇。冷却风扇标定被设计为以5种特定比例运行,从而避开产生不希望噪声和振动的速度区域。在正常运行情况下,发动机控制模块最初可能以4%或5%的比例启用冷却风扇,然后再增加期望的比例,以满足动力系统的冷却要求。通常发动机控制模块将以特定的比例运行冷却风扇,但也可能成比例放大或缩小这些比例,以响应发电机的需求。运行冷却风扇的比例可能因车辆管线和发动机的不同而不同。 冷却风扇控制模块具有过热保护功能,防止在冷却风扇电动机内出现电路短路时损坏模块。故障诊断仪的输出控制仅能够在发动机控制模块(ECM)允许的速度比例下运行冷却风扇。当收到多个冷却风扇转速请求时,发动机控制模块(ECM)将以最高的转速请求运行风扇。发动机控制模块指令风扇在以下条件下启用。
①发动机冷却液温度高于预定的温度。
②发动机机油温度高于预定的温度。
③空调压力达到预定的压力。
④钥匙关断时,如果发动机冷却液温度高于预定值,或空调压力超过了预定值,则冷却风扇将在低速下运行。如果温度或压力下降到预定值以下,风扇将停机,但无论冷却液温度或空调压力如何,风扇将仅运行2min。
冷却液加热器使用110V交流外部电源工作,用于加热发动机气缸体区域内的冷却液,以改善极冷天气下的启动。冷却液加热器也有助于减少冷态发动机预热时的燃油消耗。该单元备有可拆卸的交流电源线。不使用时,电源线上的防护罩可以保护插头。
发动机冷却液温度(ECT)传感器或散热器冷却液温度(RCT)传感器是一个可变电阻,可以测量发动机或散热器冷却液的温度。发动机控制模块向传感器信号电路提供5V电压,向低电平参考电压电路提供搭铁。
发动机控制模块(ECM)控制脉宽调制(PWM)节温器加热器电路。发动机冷却液节温器加热器有助于控制冷却液流量并调节发动机工作温度。点火继电器通过熔丝向节温器提供12ⅴ电压。发动机控制模块通过用一个被称为驱动器的固态装置使控制电路搭铁,以控制发动机冷却液节温器加热器。驱动器中配备了上拉至某电压的一个反馈电路。发动机控制模块监测反馈电压,以确定控制电路是否开路、对搭铁短路或对电压短路。
