如图4-12所示为2012年款上海通用别克新凯越汽车发动机冷却系统电路,冷却风扇控制电路由EF6号d0A和EF8号30A这两个熔丝分别向发动机冷却风扇供电。其控制电路分析如下。 发动机冷却风扇电路控制主冷却风扇和辅助冷却风扇。冷却风扇由发动机控制模块(ECM)根据发动机冷却液温度(ECT)传感器和空调压力(ACP)传感器的输入信号控制。通过将发动机控制模块(ECM)连接器端子68内部搭铁,发动机控制模块(ECM)控制冷却风扇低速运转。这使低速冷却风扇继电器通电,由于主冷却风扇和辅助冷却风扇为串联,两个风扇均低速运转。通过将发动机控制模块(ECM)连接器端子68和端子50同时搭铁,发动机控制模块(ECM)控制冷却风扇高速运转。此时,风扇处于并联,通过使冷却风扇低速继电器、冷却风扇高速继电器和串联/并联冷却风扇继电器通电,实现风扇高速运转。
1.冷却风扇低速工作时电路分析。
ECM(发动机控制模块)通过控制主继电器的电磁线圈通电来控制冷却风扇低速继电器的通电,由此控制主冷却风扇的供电及工作状态。其电流回路为：运行/启动通电(与电源直接连接)→熔断丝F23(10A)→主继电器86脚→PCM的14脚控制电路搭铁。于是,冷却风扇低速继电器的线圈中有电流通过,控制继电器动合触点,向主冷却风扇电动机供电。此时由于左侧的冷却风扇电动机与右侧的冷却风扇电动机串联,所以风扇低速运转。电流通路为:所有时间通电(与电源直接连接)→熔丝EF6→冷却风扇低速继电器→主冷却风扇电动机,冷却风扇高速继电器的动断触点→辅助冷却风扇电动机→导线系统搭铁分配器搭铁构成回路。
2.冷却风扇高速工作时电路分析。
ECM先经低速风扇控制电路对冷却风扇低速继电器提供搭铁路径。ECM经高速风扇控制电路为冷却风扇髙速继电器和继电器1V提供搭铁路径。主风扇电动机继续由熔丝EF6提供电流,但熔丝EF8为辅助风扇电动机提供电流,各风扇接收不同的搭铁路径。因此,风扇高速运行。主风扇电动机电流通路为:所有时间通电(与电源直接连接)→熔丝EF6→低速继电器→主冷却风扇电动机→冷却风扇控制继电器的触点30与87端→系统搭铁分配器搭铁。辅助风扇电动机电流通路为:所有时间通电(与电源直接连接)→熔丝EF8→高速继电器的触点30与87端→辅助冷却风扇电动机→导线系统搭铁分配器搭铁形成回路。
ECM控制冷却风扇工作的条件如下。
①当冷却液温度达到97℃时,发动机控制模块(ECM)启动冷却风扇并低速运转。当冷却液温度达到94°℃时,发动机控制模块(ECM)将关闭冷却风扇。当冷却液温度达到101°℃时,发动机控制模块(ECM)启动冷却风扇并高速运转。当冷却液温度达到98°C时,发动机控制模块(ECM)将使冷却风扇从高速切换到低速。
②当空调系统接通时,发动机控制模块(ECM)使冷却风扇低速运转。当空调高压侧压力达到1882kPa时,发动机控制模块(ECM)将使冷却风扇从低速切换到高速。而当空调高压侧压力达到1448kPa时,冷却风扇将返回低速。当空调系统接通且冷却液温度达到117℃C时,发动机控制模块(ECM)使冷却风扇从低速切换至高速,而当冷却液温度达到114°C时,冷却风扇将返回低速。
