故障现象：一汽大众全新速腾车辆打开点火开关和启动发动机后电子扇可以正常停止或工作,车辆熄火后约1min电子扇高速常转,直至车辆蓄电池亏电。
故障诊断：
①首先明确电子扇工作原理:散热器风扇通过发动机控制单元管理。风扇转速取决于在空调系统中的冷却液温度(G62)和制冷剂压力(G65)。控制单元J293由发动机控制单元通过PWM信号启动。如果发动机控制单元没有接收到来自空调控制单元的CAN信息,则风扇在100%PWM时启动用于应急工作。点火开关打开,J293接收10%PWM的信号。但是风扇在10%PWM时不启动,该基本信号为J293确认至发动机控制单元的信号连接存在。如果10%PWM不明显,J293在100%PWM时启动风扇用于应急工作。给风扇的指令在发动机控制单元和空调控制单元中作为一个测量值块提供。冷却风扇控制原理如图4-13所示。
②使用VAS6150B检测发动机,有故障码P068600,含义为主继电器对地短路。
③由于熄火,无法读取发动机风扇请求信号数据流,打开点火开关读取发动机风扇请求信号,电子扇不转时10%PWM用于诊断。
④综合分析,电子扇常转不是发动机电脑未接收到空调压力开关信号或水温信号引起,其可能原因是线路故障引起。
⑤查看电子扇电路图(图4-14):J293T4X/1为SB27保险供电;J293T4X/2为SB3保险供电;J293T4X/3为J623信号线;J293T4X/4为671号接地线。进一步查看电路图,SB3由主供电继电器J271吸合后供电,SB27由蓄电池直接供电。
⑥发动机熄火后拔出点火钥匙,测量SB3熔丝供电电压为12.5V,分别测量SB2到SB10电压,均为12.5V,供电电路如图4-15所示。
⑦检查主供电继电器J271是否常吸合,工作正常时可以正常闭合或断开,拔下继电器测量87脚电压,为12.5V,可以看出主供电对正极短路。
⑧分别断开SB2~SB10熔丝,当断开SB9熔丝时测量其他熔丝电压0V,查看SB9熔丝供电相关电路图:SB9供电至J6431A脚,如图4-16所示。
⑨通过上述检查确定SB9熔丝至油泵继电器J643 1A脚之间线路对正极短路。首先检查EBO-X盒下方供电线是否短路,未发现短路情况。
⑩检查车内继电器盒处,发现J17 1B脚与J643 1A脚之间有短接线且是铆接在一起的,判断是车辆出厂前线束质量问题。
原因分析：燃油泵继电器J17的1B脚线束与燃油供应继电器J643的1A脚线束多铆接了短接线,由于J171A脚由熔丝SA4和SC47直接供30电,导致车辆熄火后SB9、SB2等处熔丝有常供电,造成电子扇常转。受]271主供电继电器控制,供电保险由于熄火后有正电,发动机电脑板误认为主继电器对地短路供电,所以发动机电脑有报错。
故障排除：剪掉多铆接的短路线,做好绝缘。
