1）一辆2010年生产的凯美瑞轿车,怠速抖动、加速不良。 2）火花塞和气缸压力正常,这就不用考虑火花塞、点火线圈和气缸压力的问题。 3）用故障诊断仪检测发动机系统数据流,发动机息650r/min时喷油脉宽为3.4ms，偏高，传感器参数数据正常,系统处于增油状态,无故障码。 4）对喷油器进一步检查。检测4个喷油器的电阻为159,说明喷油器正常工作。 5）启动车辆后,用听诊仪试听第3缸喷油器的工作状况,听不到任何电磁线圈的工作响为非工作状态。熄火将点火开关转到ON位置,将第3缸喷油器控制线搭铁,听到第3缸喷油器发出“嗒”的一声,说明喷油器动作。启动着车,用故障诊断仪检测喷油器控制线电压波形,第3缸电压波形为一条电源电压的直线。 这说明喷油器本身正常,第3缸不工作是发动机ECU对第3缸喷油器控制出现问题。对发动机控制系统线路进行彻底检查,测量其信号线与电脑的端子,将其导通,显示正常。初步判断发动机控制单元损坏导致故障。 6）替换发动机控制单元。解码处理,启动着车,发动机第3缸喷油器开始喷油。怠速比以前稳定了,发动机运转平稳,尾气、加速均正常。用故障诊断仪检测发动机系统数据流,怠速时,喷油器喷油脉宽降为3.0ms。 如果针对凯美瑞24轿车,喷油器喷油脉宽降为3.Oms其实是略显高一些。 7）路试,测试发动机控制系统,在发动机故障灯不亮的情况下,仍然检测到故障码P0504,该故障码含义是制动开关A/B关联。该故障码检测条件为点火开关打开,STP、STI信号同时处于OFF状态超过0.5s。检测制动开关线路,正常。如果要求怠速仍需更准确,只能更换制动开关。 更换制动开关后,清除发动机故障码,启动发动机。怠速时,喷油脉宽降为2.4~2.5ms，此时怠速更加平稳,加油更加顺畅。在700r/min时,喷油脉宽为2.4ms。 在喷油脉宽为2.4ms时,发动机控制系统依旧处于减油状态,说明发动机系
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