故障现象：
①发动机动力不足。
②怠速不稳。
③发动机启动困难。
④发动机油耗超标。
故障原因：
①气缸与活塞环和活塞磨损过大。
②活塞环对口、卡死、折断。
③气缸壁拉伤。
④进、排气门与气门座密封不良。
⑤气缸垫烧蚀、松动、漏气。
故障诊断：
①各气缸压力均低,各气缸压力基本一致,但普遍低于该地区原车规定标准的80%,这主要是因为活塞环与气缸壁磨损过甚造成的。
②个别气缸压力低,个别气缸压力低于标准,其主要原因有气缸壁拉伤气门密封不严、气缸垫损坏等。
③相邻两缸压力低于规定,而且两缸压力相等或相近,其原因是两缸之间的衬垫损坏或气缸盖螺栓没有按规定的力矩拧紧。
④用气缸压力表测量气缸压力并记录,然后向该缸火花塞孔内注入20~30mL浓机油,旋转曲轴数圈后,重测气缸压力并记录。
a.如果重测的气缸压力比第一次高,接近于标准压力,则表明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及气缸壁拉伤等原因造成气缸不密封。
b.如果重新测量的气缸压力与第一次基本相同,即仍比标准压力低,表明是进、排气门或气缸衬垫不密封。
c.如两次检测某相邻两缸压力都相近,说明是两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。
采用测量气缸压力的方法可粗略地对气缸活塞组不密封部位的故障进行分析与推断,不能精确地确定具体部位故障。要精确地确定漏气部位,还需要根据发动机的运行状况分析。
注意：
若进气管有回火或“冲冲”的响声,通常是进气门漏气。
若排气管有放炮或“叭叭”的响声,通常是排气门漏气。
若加机油口有强烈的窜气,通常是气缸和活塞环磨损。
若加机油口有脉冲状窜气,通常是活塞环折断或对口。
若水箱剧烈地沸腾冒泡,通常是气缸垫烧蚀。
