汽车电子控制系统的插接器(见图5-55)以及真空管路的接头数量繁多,这些插接器或接头的形状和大小相差不多,而且距离很近。如果插错了位置,往往引发意想不到的故障。 1.容易插错的传感器插接器： (1)爆燃传感器的插接器以捷达王轿车为例,该车设置了2个爆燃传感器,分别安装在气缸体进气侧的1缸和2缸之间、3缸和4缸之间。这2个爆燃传感器插接器的形状完全一样,如果将它们插反,当1缸或2缸发生爆燃时,电控单元(ECU)会滞后3缸或4缸的点火提前角,这将导致换档冲击,高速加速不良的故障。 一般来说,如果一台发动机上安装了几个爆燃传感器,那么爆燃传感器的插接器带有不同的色标。例如捷达王轿车爆燃传感器G61(位于1缸和2缸之间)的插接器的颜色是黑色,而爆燃传感器G66(位于3缸和4缸之间)的插接器是棕色的,这样可以避免将两个爆燃传感器的插接器插反,或者与发动机的其他插接器混淆。 (2)氧传感器的插接器一辆克莱斯勒V6轿车,在修理厂做完保养后,刚起动时发动机怠速平稳,但是30s后开始抖动。检查发现,忽而这个气缸不工作,忽而那个气缸不工作,“缺火”的气缸总不固定,更换点火线圈也无效。最后发现,是两列气缸的氧传感器插接器插反了。刚起动时,由于氧传感器没有达到工作温度,氧传感器不参与工作,所以发动机的怠速基本正常。运转30s后,氧传感器开始工作了,由于插接器插错,导致ECU对两列气缸空燃比的调节絮乱,最终造成发动机抖动。 因此,对于V型发动机,无论是V6还是V8,都要防止将左右两列气缸的氧传感器插接器插反。 (3)自动变速器输入轴转速传感器和输出轴转速传感器的插接器(见图5-56)自动变速器的输入轴转速传感器一般安装在变速器的前部(有的位于热交换器旁边),而输出轴转速传感器(又称为车速传感器)则安装在变速器后部的传动轴上方。自动变速器的这两个传
感器的插接器不能插错,否则变速器ECU接收的是两个完全不同的转速信号,变速器ECU无法按存储的程序发出正确的控制指令,将导致自动变速器频繁换档。由于变速器ECU可以接收到转速信号,所以此时不会存储故障码。
一辆捷达轿车,配置01M自动变速器,因检修发动机需要,拆下了自动变速器,装复后试车,将加速踏板踩到底,车速只能达到40km/h,感觉只有1档和2档工作,不能升入高速档。连接V.A.G1551故障诊断仪检测,显示输出轴转速传感器G68偶发性故障。由于这次没有解体变速器内部,所以怀疑线路存在问题。试着将输出轴转速传感器G68与输入轴转速传感器G38(用于指示行星齿轮系大太阳轮的转速)的插接器位置对调安装,试车发现,故障已经消除。
01M自动变速器的输入轴转速传感器(G38)插接器与输出轴转速传感器(G68)插接器的位置比较接近,而且两者的形状一样。如果它们的安装位置颠倒,在车辆行驶中,自动变速器的档位只能在1档和2档之间来回变动,不能升入3档(即所谓“锁档”)。
另外,东风本田CR-V轿车自动变速器的主轴转速传感器与副轴转速传感器的2个导线侧插接器也不能插错,否则无倒档。
2.容易接错的软管：
电控汽车的不少自动控制系统釆用真空式执行器,而真空源在进气歧管,因此需要采用软管将负压从进气歧管引入执行器内。如果维修人员在工作中不留意,将汽车上的真空软管装错,将人为地改变负压的走向,可能产生许多严重的后果。
(1)废气再循环(EGR)系统的真空管：一辆捷达1.9L SDI柴油出租车,行驶里程4.6万km,出现加速无力,达不到最高车速(120km/h),偶尔冒黑烟的故障。经过反复检查,发现废气再循环系统接进气管(真空源)的真空软管与连接EGR阀的真空软管插错了位置(两者靠得很近),导致大负荷时EGR阀依然开启,废气进入气缸,造成发动机功率损失,使汽车
加速无力。分析原因,可能是维修人员在绑扎计价器线束时,将EGR电磁阀上的真
空软管拔下来了,但是在装复时却插错了位置。
柴油发动机废气再循环系统的两根真空管插错位置后,有的表现为功率明显下降(如上例),有的表现为发动机室内有“嗡嗡”的响声,同时加速无力。
(2)燃油蒸气排放控制(EVAP)系统的软管：
1)活性炭罐上的软管与控制电磁阀的软管接错。一辆2阀捷达轿车,出现起动困难,排气管冒黑烟,加速“发冲”,怠速不稳,有时自动熄火的故障。检査发现,燃油箱上的蒸气回收管没有接到活性炭罐,而是接到了活性炭罐的控制电磁阀上。当发动机运转时,进气歧管的真空度使炭罐控制电磁阀处于常开状态,于是燃油箱的汽油蒸气不间断地吸入气缸,因而造成混合气过浓、排气管冒黑烟等故障。
2)活性炭罐的真空软管与进气歧管绝对压力传感器的真空软管接错。一辆丰田皇冠3.0L轿车,在某修理厂清洗喷油器后,发动机高速运转正常,但是怠速运转时出现排气管大量冒黑烟的现象。调取故障码为“26”,含义是混合气过浓。既然发动机高速运转时正常,可能是怠速时不该供油的装置在工作,于是对冷起动喷油器断电(即断油),但是故障依旧。用真空表测量连接进气歧管绝对压力传感器真空软管(应该位于节气门之后)的真空度为32kPa,低于正常值(61~70kPa)。而测量连接活性炭罐的真空软管(应该位于节气门之前)的真空度为64kPa,明显高于正常值(30~38kPa)。按理说,在怠速状态下,节气门基本关闭,节气门后方应该比节气门前方具有更高的真空度。但是检测结果恰恰相反,因此怀疑节气门前后这两根真空软管接反了。将上述两根真空软管调换位置,清除故障码,进行试车,故障被排除。这是由于维修人员粗心大意,在清洗喷油器后,将活性炭罐真空软管与进气歧管绝对压力传感器的真空管接错了,ECU接收的进气歧管绝对压力传感器信号反映的是节气门前方的进气管压力,所以加大喷油量,进而造成怠速时排气管大量冒黑烟的现象。
而高速运转时,节气门全开,节气门前方和后方的压力几乎相等,因此高速时工作基本正常。
3)活性炭罐的蒸气回收软管与回油管接错。一辆新款丰田“大霸王”,配备2AZ一FE型发动机,在行驶中排气管冒黑烟,而且耗油量增大。经过反复检查,发现该车的回油管与活性炭罐的蒸气回收软管接错了位置。这两根软管的直径相同,距离很近,一上一下,极易混淆。回油管本来应当接在燃油箱的底部,与活性炭罐软管接错后,产生了如下后果:一方面,燃油箱内的蒸气无法进入活性炭罐;另一方面,部分汽油从该软管进入活性炭罐,当EVAP电磁阀开启时,汽油被吸入气缸内,造成混合气过浓并冒黑烟。将回油管与蒸气回收软管对调过来,用压缩空气吹尽活性炭罐中的积油,装复后,汽车恢复正常。
3.容易接错的自动变速器电磁阀插头：
一辆丰田大霸王( PREVIA-TCR10)子弹头面包车,搭载A-46DE型自动变速器,在更换了发动机飞轮之后,发生在D位时感觉只有两个前进档位,而且起步加速时动力明显不足的故障。众所周知,更换发动机飞轮,必须要拆卸变速器及其线束插接器。经过反复检查,发现是在安装变速器及其线束过程中,No.1换档控制电磁阀与No.3锁止电磁阀的插头插反了,造成No.1换档控制电磁阀失效,变速器在D位时,可以实现的档位只有3档和0/D档这2个档位,所以导致“起步加速时动力明显不足”的故障现象。
4.其他容易插错的插接器或接头:
除了上面提到的以外,在维修实践中,还有下列零部件的接头或插接器比较容易装错。
1)高速、低速冷却风扇的插接器。
2)喷油器与冷却液温度传感器的插接器。
辆昌河微型汽车,配置东安462型电喷发动机,由于严重烧机油而进厂大修,但是修理完成后发动机无法起动。经过反复检查,发现第4缸喷油器导线侧插接器与冷却液温度传感器的导线侧插接器插反了。由于发动机电控单元(ECU)接收不到冷却液温度传感器的信号,只能按照默认的冷却液温度进行喷油控制,无法实现冷起动加浓,所以导致发动机不能起动。事实上,该插头接反后,喷油器也无法正常喷油。
3)相邻两缸喷油器的导线侧插接器。
4)进气温度传感器与怠速控制阀导线侧插接器。
5)在东风悦达起亚赛拉图轿车仪表板上,后行李箱开关插接器与后雾灯开关插接器,以及危险警告灯开关的插接器与后窗除霜器开关的插接器容易插错。
6)别克GL8商务车(配4T65—E自动变速器)的变速器C111插头与C101插头(外形一样)弄反,将导致串行数据总线系统瘫痪,发动机也无法起动7)在奇瑞QQ轿车上,发动机ECU的插接器与变速器ECU插接器的插接口非常相似很容易插反,一旦插反,发动机将无法起动。在这种情况下,用故障诊断仪进行检测,没有故障码,档位自学习也无法完成。
8)在长安福特蒙迪欧2.0L轿车发动机上,冷却液温度传感器的插头容易插在制动液液面警报开关的插座上。
9)在奥迪100S 2.8L轿车上,从发动机ECU到点火模块的1/6缸信号线与3/5缸的信号线容易接反。若接反,将导致发动机无法起动。
10)在雷诺梅甘娜轿车上,如果发动机信号输出线插接器与机油压力开关的导线插接器接错,将引起行驶中充电指示灯常亮的现象。
11)ABS左前轮与右前轮的液压油管接头也容易接错。
5.防止插接器、电磁阀或真空管接错的几项措施：
1)越是汽修人员自身无意中造成的故障,本人越难以发现。因此,修理人员应当养成缜密思考、谨慎动手”的良好职业习惯。
2
）努力学习和了解各车型的结构特征,掌握各零件的安装规律,防止在维修中犯原理性的错误。细心揣摩各传感器、执行器的插接器或真空软管接头的形状、尺寸(粗细)以及颜色的细微差别(见表5-18),务必防止装反。
区分A-46DE型自动变速器换档电磁阀插头的方法是,根据阀体上3个电磁阀导线的颜色来区分(见表5-19)。
3)有的轿车(如奥迪A6等)在维修手册中提供了全车气路图,维修人员可以对照气路图进行安装和检查,这样有助于识别走向不正确的真空软管。注意:帕萨特B5 1.8T轿车AWL发动机的真空管路一共有4个单向阀(见图5-57),其中超速切断使用单向阀8,活性炭罐使用单向阀3和13,制动助力器使用单向阀10,真空罐使用单向阀8和10。
4)现代汽车的电子控制系统越来越复杂,如果条件允许,在开始拆卸之前,可使用照相机或录像机记录发动机室内的情况,以便安装时帮助回忆发动机各插头的具体位置。
5)拆卸插接器、电磁阀以及真空软管时,可以用标签注明其连接的部位。在安装时,按照标签注明的位置装回原处,然后再检查一遍,确保每一个插接器及真空软管连接在正确的位置上。
6)汽车遭遇车祸以后,一般就近找修理店进行钣金或者喷漆作业,在这一过程中,需要拆卸某些真空软管和导线插接器,容易出现漏接或者接错的现象。为此,维修事故车时,必须特别检查各插接器、电磁阀以及真空软管接头的位置是否正确。
