如图5-36所示为开关触点式节气门位置传感器的结构与信号输出特性,其主要由节气门轴、全负荷触点、凸轮、怠速触点和接线插座组成。凸轮与节气门轴同轴转动,控制怠速触点和全负荷触点的开启与闭合。节气门轴随油门开度大小变化而转动。
当节气门关闭时,传感器的息速触点闭合,功率触点断开,怠速触点输出端子输出一个低电平信号“0”,功率触点输出端子输出一个高电平信号“1”。ECU接收到节气门位置传感器输入的这两个电压信号时,若车速传感器输入ECU的信号表示车速为零,那么ECU便可根据这两个信号判定发动机处于怠速状态,并控制喷油器增加喷油量,保证发动机怠速转速稳定而不致熄火;如果此时车速传感器输入ECU的信号表示车速不为零,那么ECU便可根据这两个信号判定发动机处于减速状态,从而控制喷油器停止喷油,以降低汽车的排放和提高其经济性当节气门开度逐渐增大时,凸轮随节气门轴转动并将怠速触点顶开,从而使怠速触点处于断开状态,但由于此时功率触点也处于断开状态,所以怠速触点端子输出高电平信号“1”,功率触点端子也输出高电平信号“1”。ECU接收到两个高电平信号时,便可判定发动机处于部分负荷状态,此时ECU再根据空气流量传感器信号和曲轴转速信号计算确定喷油量,以保证汽车的经济性和排放性能当节气门接近全部开启(80%以上负荷)时,凸轮转动使功率触点闭合,此时功率触点端子输出一个低电平信号“0”,而怠速触点端子仍处于断开状态,从而输出一个高电平信号“1”。ECU接收到这两个信号时,便可判定发动机处于大负荷运行状态,从而控制喷油器增加喷油量,以保证发动机输出足够的动力。
当节气门全开时,ECU使控制系统进入开环控制模式,此时ECU不采用氧传感器信号。如果此时汽车空调器在工作,那么ECU将中断空调主继电器信号约15s,以便切断空调电磁离合器线圈电流,使空调压缩机停止工作,增大发动机输出功率,以提高汽车的动力性。
