奥迪Q5混合动力四驱车采用2.0TFSI发动机,技术数据见表5-1,转矩-功率特性曲线如图5-10所示,虚线表示总的功率和转矩,实线为发动机输出的功率和转矩,实线和虚线之间部分为因电机增加的输出功率和转矩。
①取消了辅助装置的带传动机构。由于取消了带传动机构所以就开发了一种新的辅助装置支架,该支架用于电动空调压缩机,曲轴和平衡轴轴承的材质有所变化,以满足启动-停止模式的工作需要。曲轴上仍装有带轮,作减振器用。
②后消声器上有可控式排气阀。只有左侧的后消声器上才装有这种可控式排气阀,该阀由排气控制阀来操控,如图5-11所示接上真空该阀就关闭,断开真空就打开。在发动机停机时,该阀是打开着的,在转矩不高于300N·m或者转速不超过1800r/min时以及怠速给蓄电池充电时,该阀关闭。
③冷却液循环和温度管理。引入发动机控制系统MED17.1.1,通过改进车辆热平衡,来进一步降低油耗和CO2排放。改进热平衡是指将所有受热部件和与冷却系统连接的部件(如发动机或变速器)上的温度保持在能使其效率最佳的范围内。
奥迪Q5混合动力四驱车上的冷却系统分为低温循环和局温循环两部分,如图5-12所示。在发动机不工作时,冷却液是由电动冷却液泵来循环的。
a.高温循环部分的组件:暖风热交换器、冷却液截止阀N82、驱动电机V141、高温循环冷却液泵Ⅴ467、冷却液泵、废气涡轮增压器、发动机机油冷却器、冷却液温度传感器G62、发动机冷却系统节温器F265、冷却液循环泵V51、髙温循环散热器、变速器机油冷却器。
b.低温循环部分的组件:电驱动装置的功率和控制电子装置、低温循环冷却液泵V468、低温循环散热器。
④带有混合动力模块的8挡自动变速器、自动变速器控制单元J217采用混合动力CAN总线和驱动CAN总线多片式离合器(离合器K0)与电机合成为一个模块,该模块取代了变矩器,如图5-13所示。这个多片式离合器浸在油池中工作,它用于将发动机与电机断开或连接上。
由于取消了变矩器,离合器K1(图5-3)就用作起步元件了离合器K0、离合器K1工作状态见表5-2。为了能在电机不工作时润滑自动变速器并为液压操纵机构建立起必要的机油压力,安装了个变速器机油辅助液压泵V475。如果温度较低,该泵可能无法建立起所需要的压力。如果需要牵引车辆,其规定与以前的无级自动变速器一样,需要将选挡杆挂在N位置,牵引距离不超过50km,牵引车速不超过50km/h,这是因为在牵引时,变速器是得不到润滑的。
