MPI喷油器是由高压燃油泵通过一个输油接头供油的,因而在发动机以MPI运转时能保证高压燃油泵得到内部冷却。燃油共轨将燃油输送到MPI喷油器。为了将高压燃油泵输入MP共轨中的燃油压力波动减小到最低程度,在输油接头中装有一个节流阀;为了调节喷油压力,在共轨上配备了一个低压传感器。MPI喷油器被集成在可变滚流装置(VTs)法兰上,并且其喷射油束的方向与气缸盖中的滚流阀隔板相匹配。由于系统压力已提高到2bar,必须选配合适的高压燃油泵和高压喷油器,并且用一个钢弹簧垫圈将高压喷油器与气缸盖隔开以降低噪声。这种最新一代机型在部分负荷范围内采用MPI喷油器运转,而在较高负荷和发动机启动时则采用高压喷油器运转。高压共轨脱离进气管用螺钉直接紧固在气缸盖上,它将燃油输送到高压喷油器中。高压系统通过一个量程合适的压力传感器来调节高压系统的压力。
新开发的喷油系统为发动机的运行开辟了新的自由度:能够运用高压喷油器进行单次双次和三次缸内直接喷射,而在发动机特性曲线场的部分负荷范围内运用MPI喷油器形成混合气,从而进一步加强了燃油消耗的优势,同时确保较低的颗粒排放,因此这种最新一代汽油机目前就已能满足欧Ⅵ废气排放标准的要求。此外,为了调节不同的喷油模式,提出了以下评价标准:效率,抗爆燃性能:排放,特别是颗粒质量和颗粒数;:燃油湿润壁面和稀释发动机机油;运转平稳性。
在发动机冷启动时温度极低的情况下,以及热机运转时负荷较高的情况下,采用三次缸内直接喷射能够确保燃油对发动机机油的稀释最少和最低的废气排放,特别是较低的颗粒排放。在发动机启动和催化转化器加热时,运用双次缸内直接喷射形成混合气。此时,运转平稳性、燃油品质变动时的耐久性以及最低的排放是最重要的优化指标。在高负荷下也运用双次缸内直接喷射。采用这样的喷油策略能够确保在爆震倾向、颗粒排放和机油稀释程度等方面获得最佳的效果。
由于增压压力提高了,集成在进气管中的可变滚流装置(VTS)已经完全重新设计,其中曲柄状的整体式不锈钢转轴确保进气道中的椭圆形滚流阀板具有最大的抗扭刚度,而滚流阀板的位置由一个非接触式转角传感器来识别。椭圆形滚流阀板在完全打开的状态下紧贴在进气管壁上,这样进气空气流对其冲击最小。发动机电控单元借助于一个真空膜盒以气电方式操纵滚流阀板的开关操纵位置。
