在实际运行时,为了保证对电机的电力供应以及对蓄电池进行充电,燃料电池应留有一定的后备功率。 由此可见,燃料电池功率的选择应遵循以下原则。 ①SOC值在循环工况前后维持不变,从而确保燃料电池是整个行驶过程中功率消耗的唯一来源,因此燃料电池的功率应大于平均行驶阻力功率。 ②燃料电池的峰值功率应不高于车辆以最高车速稳定行驶时的需求功率,避免燃料电池单独驱动状态下有过多的富余功率。
在实际运行时,为了保证对电机的电力供应以及对蓄电池进行充电,燃料电池应留有一定的后备功率。 由此可见,燃料电池功率的选择应遵循以下原则。 ①SOC值在循环工况前后维持不变,从而确保燃料电池是整个行驶过程中功率消耗的唯一来源,因此燃料电池的功率应大于平均行驶阻力功率。 ②燃料电池的峰值功率应不高于车辆以最高车速稳定行驶时的需求功率,避免燃料电池单独驱动状态下有过多的富余功率。
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