创新温度管理系统(ITM)使用的是一个球阀,如果这个球阀关闭,冷却液流动就被中断。这时冷却液就停滞在整个发动机内,发动机机油急速变热,这就缩短了摩擦损失很大所持续的时间。在每次启动发动机后,如果冷却液温度低于80℃,就会让冷却液这个切换阀用法兰安装在减振器和空气进气装置之间的缸体上,它与冷却液泵和缸体之间的压力侧冷却液管合为一体。该阀通过一个真空单元以气动方式来操控。真空是由真空泵来提供的,由一个电动转换阀(缸盖冷却液阀N489)来控制,如图7-30所示。 切换阀、真空单元和电动转换阀构成了一个部件(即安装在一起)。所有的切换动作都是由特性曲线来控制的。若球阀激活,就处于“关闭”位置,没有中间位置。 在发动机达到正常工作温度时,如果又重新放开了冷却液流,那么这个切换阀会节拍动作,这样就可避免突然涌入的冷却液降低发动机缸体内的冷却液温度。可以借助于执行元件诊断来触发这个切换阀,以便实施诊断,也可以手动检查或者用手动真空泵来检查。 特性曲线控制的发动机冷却系统节温器(F265):这个节温器安装在冷却液泵的进液一测，
它是通过一个蜡膨胀元件根据温度来打开的,如图7-31所示。另外,可以通过一个加热元件来降低开启温度。这个触发过程是由发动机控制单元来执行的,其内部存储有一个特性曲线。控制单元在计算时要用到的输入量有空气温度、发动机负荷、车速和冷却液温度控制单元就是根据这些量来计算出膨胀元件的无级调节电加热情况的这个节温器的机械结构与环形滑阀式节温器是相同的,节温器在发动机正面处,两个缸盖内流动的冷却液汇集在这个节温器壳体内,如图7-32所示。
这个冷却液大循环节温器在温度超过97℃时会打开。膨胀元件的推杆顶在壳体端盖上环形阀与膨胀元件一同移动,会将小循环与大循环分隔开(具体取决于环形阀位置),如图7-33所示。节温器壳体上有三个定位销,发动机罩盖就卡在这些销子上。注:工作范围为-40-135℃,如表7-1所示。
