车型: 速腾2.0L手动变速器,带有ESP功能,行驶里程280km故障现象: 车辆行驶中仪表板的ESP警报灯常亮。 故障诊断: 先试车确认,故障明显存在。我们使用V.A.S5051进行故障引导功能的检査,发现多个系统的控制单元内都有较多的故障码,而且都是偶发性的。与此车的用户交谈得知,用户因此故障曾在其他的汽一大众4S站维修过,车辆的蓄电池负极曾被断开过,中央电器控制单元(J519)曾被试换过。 根据以上情况分析,此车的众多偶发性故障码可能是由断开过蓄电池负极和中央电器控制单元电插头引起的,但不可能直接导致ESP警报灯常报警不灭的。打开点火开关ON挡,用V.A.S5051清除所有的偶发性故障码后,ESP警报灯熄灭,关闭点火开关,退出V.A.S5051诊断仪。 当我们第二次试车时,行驶一段路后,ESP警报灯又常亮了。经检查发现ABS控制单元内有一个永久性的故障码无法清除,故障码是:00493(ESP传感器单元G419无信号/通信)。我们按照维修手册电路图进一步检查,首先查到G419传感器控制单元安装在车内前排副座椅下面。由侧向加速度传感器G200和横摆角传感器G202组成,我们先了解下这两个传感器工作原理: 侧向加速度传感器G200由于物理原因,该传感器应尽可能布置在车辆的重心处如果情况不允许,则可以与车辆摆角传感器合成一体,一般布置于转向柱下方的安全位置。G200感知车辆的侧向力,为车辆在主要道路条件下的运动控制提供可靠的评定依据。若无此信号,控制单元无法计算出车辆的实际运动情况,ESP功能关闭。该传感器很容易受损坏。采用电容原理,两个相同电容连接在一起,公共端可以运动。如果受到力的作用,中心电容片移动。每个电容都有容量,能吸收中心片运动产生的电量,如果没有侧向加速度作用于中心片,则中心片与两个外片的间隙保持不变,因此,两个电容的容量相等,如图4-3-12所示。若侧向加速度作用于中心片,则其中一个间隙增大,另一个减小。电容的容量也随之变化。由电容的变化量可以确定侧向加速度的方向和大小,如图4-3-13所示。
摆角传感器G202的位置要求与侧向加速度传感器相同,因此,与G200传感器做成一体,要求尽量布置在车辆的重力中心(Y轴)。由于安装位置的原因,G202能够确定作用在该物体上的扭矩是否使其产生了旋转。在ESP系统中,传感器通过测量Y的摆角来确定车辆是否围绕其中心轴旋转。传感器与控制单元通过3条导线连接,如果控制单元没有获得测量值,则ESP功能关闭。
该传感器中含有一个微小的机械系统。它是有一对旋转叉组成,其中还包括一个在传感器壳体上由硅晶体形成的小的电器元件。图4-3-14是旋转叉的示意图,它的中间部分连接其他硅晶体元件。旋转叉由一个激励转动叉和一个测量转动叉组成。提供一个交流电压使硅晶体转动叉上产生感应电压。当频率达11kH时,激励叉发生共振,而测量叉的共振频率是11.33kHz。在转动叉上加载个频率为11kHz的交流电压,能引起激励叉的共振,测量叉静止不动。转动叉受力时,共振现象滞后于不发生振荡的部分,也就是说,角加速度引起转动叉的另一部分和传感器的剩余部分(与车辆一体)发生运动,而转动叉振动部分振动滞后于此,结果是转动叉产生螺旋状扭曲,如图4-3-15所示。扭曲改变了转动叉的变量分配,通过电极进行测量,获得传感器的电信号,并将其传输给控制单元。
从原理我们知道,当这两个传感器没有信号传递给控制单元时,ESP系统失效,此时,ESP警报灯就会常亮。检查发现G419传感器单元的线束是从副座椅下面的地胶走过的,因此用万用表测量传感器到控制单元的线束,导通良好,电源搭铁也正常。
此车故障,原因可能是G419损坏,于是更换一个G419传感器,用V.A.S5051清除故障码,做G200匹配,灯熄灭。出外路试,行驶20km正常,维修人员回来后,共同试车,当行驶颠簸路面灯亮起,然后就不灭回到服务站用V.A.S5051检测,仍为G419传感器故障。副驾驶坐人就亮,难道线束与座椅有关系;而且此车的地胶不是原车的,是用户买车后自己加装的。于是决定拆下座椅检查线束;扒开地胶仔细检査线束,发现线束在拐弯处有挤压的现象,而且原车的线束固定卡子已被人为破坏,扒开线束的外皮发现有一根绿/黄色线的绝缘皮已被磨破,但铜线完好。对线束认真包好固定后,重新安装好地胶和副座椅。安装好一切部件,用V.A.S5051检测并清除故障,长时间试车，一切恢复正常。一星期后电话回访,故障也没有出现过,至此车辆故障彻底排除。
故障总结:
根据以上的检查过程和诊断结果,我们分析出此车ESP报警的故障是由于用户自装非原厂地胶时,非专业人员野蛮操作将G419传感器单元线束的固定卡子破坏,导致线束的走向改变,才会被副座椅挤压绝缘层对地短路,造成ESP常报警。通过此事我们得到了一个经验,当新车遇到故障时最主要的是冷静,要理清思路,不要盲目的乱拆乱卸,也不要执著的认为就是原车质量的问题,应该先考虑一下用户是否自行加装附属品,是否是由于人为破坏原车设计安装质量的;还要跟用户说明白,让他认识到我们的车质量是最好的,要到指定的服务站维修。
