故障现象：
①发动机点火失火②发动机怠速不稳③发动机加速不良④排气管放炮现象⑤尾气排放超标⑥全部损坏的情况下,发动机不启动
故障原因：
①点火线圈常见的故障:初级绕组、次级绕组断路,匝间短路或绕组搭铁绝缘老化、漏电;内部导线连接点接触不良。
②点火线圈的这些故障会造成:无次级电压产生,或次级电压太低而不能点火;虽能跳火,但由于次级电压降低,点火能量不足而出现高速断火、缺火使发动机不易启动、怠速不稳、功率下降、排气污染及油耗增加等。
故障诊断：
①手摸点火线圈外壳感应温度,感到热为正常,如果烫手为点火线圈有匝间短路故障。
②用万用表测量初级线圈和次级线圈电阻值,电阻挡分别测初、次级绕组的电阻,判断是否有绕组短路和断路的故障。测得电阻无穷大,则为绕组有断路故障;若电阻过大或过小,则说明绕组有接触不良或有匝间短路(在20℃的环境下,初级绕组的限值应为0.5-1.0Ω,电子点火系,传统点火系应为0.5~3.0Ω,次级绕组的阻值应为2.5-4.0Ω,传统点火系为6~8Ω)。
绕组是否搭铁,则用万用表测点火线圈接线柱与点火线圈外壳之间的电阻来鉴别。电阻为零,说明绕组搭铁;电阻小于50MΩ,说明绝缘性能差。
③点火线圈的有些故障仅用万用表测量电阻的方法并不一定能反映出来。
例如,点火线圈内部绝缘老化或有小的裂纹,这些只是在高压下产生漏电而造成次级电压下降,点火能量不足而使发动机工作不正常或不工作。这些故障需通过专用仪器才能准确判别。
④替换法,用对比跳火的方法检验。此方法在试验台上或车上均可进行将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比,看其火花强度是否一样。
⑤点火线圈经过检验,如内部有短路、断路、搭铁等故障,或发火强度不符合要求时,一般均应更换新件。
