为应对国六排放法规,某品牌开发了高性能版本的2.0L柴油机,其最大净功率为120kW,最大净扭矩在1500~2500r/min范围内可达400N·m。 该发动机主要采用了高达2000bar的德尔福电控高压共轨系统、高性能单级电控VGT增压器、螺旋十切向气道缸盖总成、EGR模块、可变涡流进气歧管等技术,塑料进气歧管及水路、EGR气路的轻量化设计,大大减轻整机的重量。 此外,模块化废气再循环技术的应用降低了整车排放。 某品牌国六柴油机外观结构(一)如图7-14所示。 某品牌国六柴油机外观结构(二)如图7-15所示。 某品牌国六柴油机机体结构如图7-16所示。
某品牌国六柴油机涡轮增压器外观结构如图7-17所示。
某品牌国六柴油机高压共轨装置如图7-18所示。
(1)结构优化。该发动机在原有机型的基础上进行了结构优化,如机体的纵流水管道改为横流水管道,起到降低缸垫开裂的风险;进气道进行优化处理,提升流量系数;附件轮系布置进行改进,提升模块化工作状态等。
(2)集成轻量化设计。该发动机在以下方面进行了集成轻量化设计:凸轮轴承盖与气缸盖罩集成在一起,EGR进气通道与缸盖集成在一起,机冷进出水管路与机油泵集成在一起,气缸体的前后端加工面去重处理,气缸盖壁厚由5mm减为3mm等。
某品牌国六柴油机的机油泵总成如图7-19所示。
