2.工作条件。
①三元催化器的最佳工作温度为375~800℃,短时耐受温度为900℃。
②14.6~14.7空燃比的混合气在发动机气缸内燃烧后经三元催化器过滤,转化成无害的气体排出。
③装用催化器的发动机只能使用无铅汽油。
④发动机调节不当,如混合气过浓或气缸缺火,都将引起三元催化器严重过热。
3.清洗三元催化器的方法。
可以每隔3万千米将三元清洗剂罐接入进气总管的任意一根真空管上,启动发动机,保持2000～2500r/min运转,利用发动机工作时进气系统内的真空度将三元清洗剂逐渐吸入每次清洗通常需要20~25min,直至罐内清洗剂用完为止。通过此种方法,可以有效地清洗进气门、燃烧室、氧传感器、三元催化器(TWC)内的钢丝网或多孔陶瓷上的积炭,使其恢复到正常的工作状态,用此法则不会出现氧传感器和三元催化器因堵塞而报废的故障,4缸发动机用1罐清洗剂即可,6缸和8缸发动机需用2罐清洗剂。
4.清洗后的调试。
清洗后的调试包括两方面内容,首先对控制单元进行重新设定,尤其是采用电动节气门的发动机,对欧Ⅱ、欧Ⅲ和欧Ⅳ标准车辆的电动节气门或怠速步进电动机、喷油时间和点火时间需要重新设定,否则会带来新的故障。其次清洗后要运行一段时间再做尾气检测,刚清洗后许多药液沉积在TWC的表面,有时会参加反应,应该在TWC达到正常工作温度后再行驶一段时间即可。清洗喷油器也一样,刚洗完喷油量增大一倍,立即测尾气CO含量会比清洗前明显提高,所以清洗喷油器后也需要运行一段时间再做尾气测试。
5.三元催化器的故障。
①表层颜色为红褐色,为燃油中含硫过多所致。
②底层颜色为灰白色,为燃油中含铅过多所致,如图5-39所示。
③解体正常车,如图5-40所示,排气管无中毒、堵塞迹象。
建议:通过堵塞物质颜色分析燃油品质,化被动为主动,发动机对燃油品质要求高,劣质的燃油将会对低压油泵、高压喷油嘴、三元催化器造成潜在的失效影响;要建议用户重视
保养,在每次加油时,推荐使用97号汽油并添加1/3瓶燃油添加剂。
④三元催化器堵塞的判断方法。
a.检查排气管排气是否顺畅:用手竖着拿一张纸放在排气管出气口附近,急踩加速踏板,观察纸被排气吹起的情况,与同型号车相比。
b.检查进气管真空度:发动机中速和高速时,三元催化器堵塞的发动机比正常的真空度要小。
c.拆开排气歧管与“三元催化器”接口,试车,观察故障现象是否存在。
