(1)发动机工作曲线和技术数据图6-9所示为奥迪Q5混合动力2.0 L TFSI发动机的转矩功率特性曲线,从曲线可知转矩和功率都得到了提升,低速小功率时形成大转矩,这才是汽车行驶需要的转矩输出。
(2)2.0 L TFSI发动机的变化。
①省去辅助装置的带传动机构。因为省去了带传动机构,所以开发了一种新的辅助装置支架,该支架用来安装电动空调压缩机。曲轴和平衡轴轴承的材质有所变化,以达到启动停止模式的工作需要。
②后消声器上的可控式排气阀。只有左侧的后消声器上才安装这种可控式排气阀,如图6-10所示,该阀由排气控制阀1-N321来控制。该排气控制阀膜盒发挥真空作用时,排气管内的排气阀就关闭,断电后真空消失,排气阀打开。
在发动机停机时,该阀是打开着的。在转矩不大于300N·m,或者转速不超过1800r/min时,以及怠速给蓄电池充电时,为避免产生节流噪声,该阀关闭。
③冷却。如图6-11所示,为了冷却功率和控制电子装置JX1的功率控制部分,设置个低温冷却循环回路。在冷却液循环及温度管理方面引人了发动机控制系统MED.17.1.1，它有3个处理器,所以也可以实现创新温度管理。使用这种控制单元的目的是通过改进车辆热平衡来进一步降低油耗和CO2排放量。改进热平衡是指将所有受热部件及连接在冷却系统上的部件(例如发动机或变速器)上的温度保持在能使其效率最佳的范围内。
奥迪Q5车上的冷却系统分为低温循环与高温循环两部分。在发动机不工作时,冷却液是由电动冷却液泵来循环的。
发动机冷却系统属于高温循环部分,组件包括暖风热交换器2、冷却液截止阀N82、电机V141髙温循环冷却液泵V467、冷却液泵5、废气涡轮增压器6、发动机机油冷却器7、冷却液温度传感器G62、特性曲线控制的发动机冷却系统节温器F265冷却液续动泵V51、高温循环散热器8、变速器机油冷却器。
电机驱动属于低温循环部分,组件包括电驱动装置的功率和控制电子装置JX1、低温循环冷却液泵V468、低温循环散热器9。
④发动机控制单元J623。图6-12所示为发动机控制单元J623,J623不但要控制发动机工作,还要控制温度管理系统,发动机控制单元在执行温度管理功能过程中会控制所有冷却液循环过程。最后J623还是车辆混合动力功能的管理单元,决定是否采用电动方式来驱动车辆,并将驾驶员期望的车速通知功率和控制电子装置JX1的控制电子部分。
⑤运输模式。采用运输和售后服务模式,可以在故障诊断时让发动机继续运转,在P挡位置执行强制降挡,随后发动机就一直在运转着,直到挂上某个挡位为止,在电动模式时,车速调节装置总是处于激活状态。
在运输模式时,电机只用作发电机。也就是说不能只靠电动方式来驱动车辆,无电动加速( E-Boost)功能,无启动-停止模式功能,无能量回收功能。在运输模式下,发动机运转时会一直为高压蓄电池充电。在运输模式时,最高车速是35km/h,最高转速是3500r/min。若未关闭运输模式,那么当车辆在下次15号线供电时若行驶距离超过了100km,该模式就会自动关闭。
⑥售后服务模式。在发动机控制单元内进行自适应,就可激活售后服务模式,冷却液温度应不低于25℃。作为识别标记,废气警报灯K83(MI)和发动机电子系统指示灯K149(EPC)点亮。在售后服务模式下,电机只作为发电机用,且发动机转动时会一直为高压蓄电池充电。所以也就不能靠电动方式来驱动车辆,无电动加速( E-Boost)功能,无启动-停止模式功能,无能量回收功能。
此外,可以通过12V辅助起动机来启动发动机。如果未取消自适应过程,那么当车辆在下次15号线供电时若行驶距离超过了50km,该模式就会关闭。
图6-13所示为带有混合动力模块的8挡自动变速器。自动变速器控制单元J217是混合动力CAN总线及驱动CAN总线的用户。
多片式离合器K0与电机转子合为一体代替变扭器。
多片式离合器浸在油池中工作,用于将发动机与电机断开或连接上。
为了能在电机不工作时润滑自动变速器,并且为液压操纵机构建立起必要的ATF液压压力,安装了一个变速器ATF油辅助液压泵V475。若温度较低,该泵可能无法建立起所需的压力。
因为在被动牵引时,变速器是得不到润滑的,所以若需要牵引车辆,其规定与以前的自动变速器相同,需要将换挡杆挂在N位置,牵引距离不超过50km,牵引车速不超过50km/h。
