不同车型的自动变速器其控制电路的构成及电子部件的结构型式会有所不同,但基本电路原理相似。丰田雷克萨斯LS400轿车341E、342E型自动变速器是较为典型的AT,以该自动变速器为例,分析AT电子控制系统的组成、电路特点及电路分析方法。341E、342E型自动变速器电子控制系统的组成如图4-87所示。
1.丰田341E、342E型自动变速器控制系统特点。
丰田341E、342E型自动变速器控制系统与发动机电子控制系统共用一个ECU。并称之发动机与 ECT ECU。
(1)换档控制。
341E、342E型自动变速器由ECU通过1号、2号两个换档电磁阀的组合控制实现4前进档的自动换档控制。两换档电磁阀所对应的档位如表4-4所示。
(2)变矩器锁止离合器控制。
该型自动变速器变矩器配备了锁止离合器,控制离合器分离或接合的3号电磁阀为占空比脉冲工作方式,变矩器锁止离合器的接合过程较为平滑,并可实现滑动锁止控制(半离合状态),提高了变矩器的传动效率。
(3)变速器油压控制。
变速器通过油压调节器、蓄压器来稳定变速器油压,4号电磁阀是ECU控制主油路油压的执行器,采用占空比脉冲工作方式,通过控制蓄压器的背压来调节变速器的油压,以减小换档冲击。
(4)点火提前角控制。
当驾驶人通过变速杆改变档位(从N位、P位挂入行车档位,或从行车档位挂入N位、P位)时,ECU通过短时间的点火提前角控制,适当地增大或减小发动机的转矩,以使发动机的转速保持稳定。
2.丰田341E、342E型自动变速器电子控制系统电路特点分析。
丰田341E、342E型自动变速器电子控制电路如图4-88所示。
(1)自动变速器ECU。
与发动机共用ECU,使发动机和自动变速器的控制更为协调,ECU有4个代号为E7、E8、E9、E10的插接器,ECU各端子的连接说明如表4-5所示。
(2)换档控制电路。
丰田341E、342E型自动变速器换档电磁阀控制电路如图4-89所示。
ECU通过对阀板中的1号和2号电磁阀的组合控制,实现自动变速器前进档的自动换档控制。ECU通过S1(E7插接器10号脚)、S2(E7插接器9号脚)端子控制换档电磁阀。
(3)变矩器锁止控制电路。
丰田341E、342E型自动变速器变矩器锁止离合器电磁阀控制电路如图4-90所示。
ECU输出占空比脉冲信号,控制3号电磁阀工作,实现对变矩器锁止离合器的快速接合、逐渐接合、半接合等控制。3号电磁阀通过EF主继电器与电源相接,由ECU的SLU(E7插接器14号)端子通过提供搭铁通路的方式控制3号电磁阀的通断电。
(4)变速器油压控制电路。
丰田341E、342E型自动变速器蓄压器背压调节电磁阀的控制电路如图4-91所示。
ECU输出占空比脉冲信号,控制4号电磁阀工作,通过控制变速器蓄压器的背压,从而实现变速器主油路油压的控制。4号电磁阀也是通过EI主继电器与电源相接,由ECU的SLN(E7插接器15号)端子提供搭铁通路的方式使4号电磁阀通电。
(5)档位开关电路。
丰田341E、342E型自动变速器档位开关电路如图4-92所示。
档位开关内部有L、2、R三个档位开关触点,当变速杆置于L位、2位或R位时,档位开关中相应的开关触点接通,使ECU的L、2或R端子连接得到电源电压,ECU获得相应的档位信号。档位开关中的空档起动开关在变速杆置于N位或P位时接通,并通过NSW端子使ECU获得N位或P位信号。
空档起动开关串联在起动继电器线圈电路中,在变速杆置于P位或N位(空档起动开关接通)时,空档起动开关才处于闭合状态,使得发动机只能在P位或N位时才能够起动。
3.电路检测要点。
通过检测发动机和自动变速器ECU插接器的相关端子对搭铁电压,可判断相关电路及部件故障与否。在先检测了ECU电源和搭铁均为良好以后,丰田A341E、A342E型自动变速器电子控制电路检测要点如表4-6所示,发动机与自动变速器ECU插接器的各端子排列如图4-93所示。
说明:在上表各端子检测前,要先检测ECU的电源和搭铁,并在检测结果为ECU电源和搭铁良好之后,进行各端子对搭铁电压的检测。因此,各端子电压异常时可能的故障部位均不包括ECU电源控制线路和搭铁线路故障。ECU电源端子的检测和电压异常的可能故障参见上一节表4-3。
