汽车起动机控制电路常见的有三种:都是由点火开关ST挡来控制的。但是,由于起动机的电磁开关工作电流较大(大于20A),有的车型加装了起动继电器、复合继电器等,现分述如下: 1.直接控制式起动系统。 如图6-19所示,该系统中无起动继电器,这是因为点火开关ST挡的容量大,允许短时间内通过电磁开关的较大电流。红旗与奥迪轿车即采用了此种控制方式。 2.带有继电器控制的起动系统控制电路。 大部分汽车为保护点火开关,在起动机控制电路中加装了起动继电器,避免起动开关的电流直接通过点火开关,起到保护点火开关的作用,如图6-24所示。当点火开关打到ST挡时,蓄电池经点火开关给起动继电器中的磁化线圈供电(电流很小),使继电器中的常开触点闭合,这样蓄电池电流经主接线柱3、继电器触点到起动机电磁开关的起动接线柱4,电磁开关吸合,起动机工作。 3.解放CA1092汽车起动机控制电路。 如图6-25所示为解放CA1092汽车起动机控制电路。解放CA1092汽车起动机由复合继电器控制,而复合继电器由起动继电器和充电指示灯继电器组成。起动继电器的触点K1常开充电指示继电器的触点K2常闭。其工作原理如下:
(1)起动时,点火开关打到Ⅱ挡,复合继电器中的起动继电器磁化线圈通电,其电路如下:蓄电池正极→起动机主接线电路→熔断器→电流表→点火开关→复合继电器S接线柱→磁化线圈L1→触点→K2→搭铁。
由于磁化线圈L1通电,则K1闭合,接通起动机电磁开关电路,起动机正常工作。
(2)发动机起动后,发电机开始发电,发电机中性点接线柱N使线圈L2有电流通过,K2断开,磁化线圈L1断电,触点K1断开,使起动机电磁开关断电,起动机自动停止工作,同时充电指示灯熄灭。
(3)发动机工作时,由于发电机中性点电压的作用而使触点K2常开,这时,即使将点火开关误打到ST挡,起动机也不会工作,防止误操作。
除了利用发电机的中性点电压控制起动复合继电器外,大多数汽车采用点火开关锁体控制。打到ST挡时,点火开关是从OFF(关断)挡→ON(运行)挡→ST挡,重复打起动挡时,点火开关必须从OFF挡开始。即当发动机没有起动着,或发动机自动熄灭,需要再次起动发动机时,点火开关必须回到OFF挡,然后,起动发动机。当发动机运行时(在ON挡),锁体向ST挡方向是拧不动的。这样就可以防止起动机的误操作,如桑塔纳、奥迪等车都是采用这种方式防止误操作的。
对于装有自动变速器的汽车,要求只有变速器在P位(停车挡)或N位(空挡)时,起动机才能工作,否则起动发动机时,汽车不是向前跑就是向后倒而发生事故。为此装有自动变速器的汽车,在起动系中都设有“空挡起动开关”。当自动变速器在P位或N位之外的任何挡位时,此开关都是断开的,即将起动机控制电路断开,使起动机无法工作。
