(5)选挡手柄位于2位置。手柄在2挡位时,C1、B1、B2、F1投入工作。
即固定于2挡位工作,防止频繁的换挡,减轻制动器和离合器额外的磨损,多在较坏的路上、或长距离上、下坡时使用。
多了B1,用来固定太阳轮,使其不能顺转和逆转。于是,前齿圈带动行星轮顺时针绕太阳轮公转,动力经前行星架和输出轴顺时针输出,此为正向传动输出。
当下长坡时,放松加速踏板,利用发动机反拖制动时,因多了B1对太阳轮正反向转动的制动作用,反拖效能好,故而命名“反拖制动器”。反拖辅助制动减速,是将发动机瞬时变为空气压缩机,利用其阻力降低车速,可减轻汽车制动系统制动器的磨损,并停止喷油,降低了油耗。
反拖的驱动路线与正向相同,旋转方向也相同,只是多了一级制动(B1),防止太阳轮正向或反向转动,保持定值的传动比。其反向传动比是正向传动比的倒数,相当于一个超速挡,反拖减速作用较大。
(6)选挡手柄位于L位置。变速杆位于L挡位1挡,C1、B3、F2投入工作。
即固定于1挡位工作,防止频繁的换挡,减轻制动器和离合器的额外磨损,多在最坏路上、或长距离上、下坡时使用加多了B3,用来彻底固定后行星架,使其不能顺转和逆转。于是,前齿圈带动前行星架和输出轴顺时针转动。同时,太阳轮反转又推动后齿圈和输出轴顺时针转动,形成了两级降速此为正向传动输出。
反拖时的驱动路线与正向相同,只是多了一级制动(B3),防止后行星架正向或反向转动保持定值的两级传动比,因反拖传动比是正向传动比的倒数,其反拖制动减速的作用更强。此时的发动机变为空气压缩机,供油系统停止喷油,能有效的降低车速,并降低了油耗。减少了用行车制动的次数,因而减小正常制动系统制动器的磨损。
2. Ravigneanx(拉威挪)式行星齿轮变速机构。
除了上述的辛普森式外,现在汽车如捷达、高尔夫等轿车广泛应用拉威挪式行星齿轮变速机构。拉威挪式行星齿轮变速机构如图722所示,它只有一组行星齿轮排,在行星齿轮排中它由大小两个太阳轮、长短两个行星齿轮(共用一个行星架)和一个齿圈组成。小太阳轮可驱动短行星齿轮,短行星齿轮又与长行星齿轮啮合,长行星齿轮可驱动齿圈转动。大太阳轮也与长行星齿轮啮合。输入轴前端与液力变矩器涡轮相连,后面通过离合器C1与大太阳轮接通过离合器C2与小太阳轮接合。制动器B1是带式制动器,它可以制动大太阳轮。单向离合器F不允许行星架逆时针转动,允许行星架顺时针转动。制动器B2可制动行星架。输入轴可以通过离合器C3将动力直接传给行星架。齿圈输出,通过齿轮将动力传给主减速器下面介绍各挡传动工作原理(1)前进挡的工作原理。图7-23(a)所示为前进1挡,离合器C2接合、单向离合器F参加工作。
离合器C2接合,输入轴的动力通过它传给小太阳轮,单向离合器F不允许行星架逆时针转动。小太阳轮顺时针转动,带动短行星齿轮逆时针转动,并力图使行星架逆时针转动,由于单向离合器不允许行星架逆时针转动,所以绕行星架逆时针转动的短行星齿轮带动长行星齿轮顺时针转动,长行星齿轮带动齿圈顺时针转动。齿圈经过齿轮将动力传给主减速器主动锥齿轮,自动变速器处于1挡。
(2)R挡的工作原理。当选挡手柄位于R位置时,自动变速器处于倒挡。如图7-23(b)所示,在R挡时离合器C1接合、制动器B2制动。
当离合器C1接合时,输入轴的动力将通过它传给大太阳轮,制动器B2制动行星架,对于行星齿轮排来说,大太阳轮通过长行星齿轮带动齿圈转动,从行星齿轮传动原理我们已经知道,此种传动输入输出转向相反,自动变速器处于倒挡。
3.定轴斜齿轮变速机构。
图7-24是定轴斜齿轮变速机构的传动示意。
变速机构有输入轴11、输出轴13、中间轴16三根轴,它们均与发动机曲轴平行排列,输入轴11前端的花键与变矩器1的涡轮相连接,输入轴三挡齿轮4与三挡离合器5的传动鼓制成一体(离合器外鼓为转鼓,内鼓为传动鼓),通过滚针轴承空套在输入轴上,三挡离合器5和四挡离合器6转鼓制成一体,离合器由活塞、摩擦片、钢片、回位弹簧等组成,钢片通过外花键与转鼓内花键接合,随转鼓一起转动,摩擦片通过内花键与传动鼓的外花键接合,随传动鼓一起转动,离合器转鼓通过花键与输入轴相连接,输入轴四挡离合器传动鼓、四挡齿轮7和倒挡齿轮8制成一体,通过滚针轴承空套在输入轴上,输入轴常啮齿轮10其中心孔有花键,通过花键与输入轴相连接,随输入轴一起转动。输出轴13其前端有与输出轴制成一体的主减速器主动齿轮28,它与主减速器从动齿轮27啮合输出,输出轴一挡齿轮2其内孔有花键,通过花键与输出轴连接在一起,输出轴三挡齿轮3其内孔有花键,通过花键与输出轴相连接,输出轴四挡齿轮21与输入轴四挡齿轮常啮合,其上有短齿,它通过滚针轴承空套在输出轴上,输出轴倒挡齿轮19通过滚针轴承空套在输出轴二挡齿轮上,它与倒挡惰轮9常啮合,输出轴倒挡齿轮上也有短齿接合套20能够左右移动,左移与输出轴四挡齿轮短齿啮合,将输出轴四挡齿轮的动力传给输岀轴上的花键鼓带动输岀轴转动,右移与输岀轴倒挡齿轮短齿啮合,将输岀轴倒挡齿轮的动力传给输出轴上的花键鼓带动输出轴转动,输出轴二挡齿轮15通过花键与输出轴相连接,P挡锁止齿轮通过花键与输出轴连接,当选挡手柄位于P位置时,停车爪卡入P挡锁止齿轮的齿槽内,锁止变速器输出轴,使汽车驻车,输出轴常啮齿轮14通过滚针轴承空套在P挡齿轮上。
中间轴16通过轴承支承在变速器壳体上,中间轴一挡齿轮25和一挡离合器23传动鼓制成一体,通过滚针轴承空套在中间轴上,中间轴一、二挡离合器23、22转鼓为体,转鼓中心有花键,通过花键与中间轴相连接,中间轴二挡离合器传动鼓和中间轴二挡齿轮18制成一体,通过滚针轴承空套在中间轴上。中间轴常啮齿轮17通过花键与中间轴相连接倒挡油缸里装有活塞,活塞可通过拨叉驱动接合套20移动,倒挡惰轮9分别与输入轴倒挡齿轮8和输出轴倒挡齿轮19啮合。
其工作原理是：
(1)前进挡。图7-25所示为前进一挡传动示意图。
挡时,一挡离合器充油接合,将中间轴与中间轴一挡齿轮连接在一起。
动力从输入轴、输入轴常啮齿轮、输岀轴常啮齿轮、中间轴常啮齿轮、中间轴、一挡离器、中间轴一挡齿轮、输岀轴一挡齿轮、输岀轴、输出轴主减速器齿轮输出。
(2)倒挡传动。倒挡传动示意图见图7-26。
倒挡时,四挡离合器充油接合,将输入轴与输入轴四挡齿轮连接在一起,同时,油缸通液压油,在油压的作用下,通过拨叉使接合套向右移动,使输出轴上的倒挡齿轮与输出轴连接在一起。
动力从输入轴、四挡离合器、输入轴倒挡齿轮、倒挡惰轮、输岀轴倒挡齿轮、接合套、花键毂、输岀轴、输岀轴主减速器齿轮输出本田雅阁自动变速器各挡执行元件工作情况见表7-2。
