驱动电动机变频器电压过低故障的DTC是POA78,其含义见表8-6。
(1)电路简介 变频器内有一个三相桥电路,如图8-20所示,它由功率晶体管构成,用来转换直流电和三相交流电。晶体管的导通是由HV控制ECU控制的在变频器中内置有电压传感器,HV控制ECU采用电压传感器来检测升压后的高压并进行升压控制。
按照高压的不同,变频器电压传感器会输出一个0~5V的电压值。高压越高,输出电压越高;高压越低,输出电压越低,如图8-21所示。HV控制ECU监控变频器电压并检测故障。
(2)诊断步骤 在检查高压系统之前,需采取安全措施以免发生触电事故,如戴上绝缘手套来拆卸检修塞。拆下检修塞后,需要将其妥善保存,以免在修理高压系统时,其他的维修人员将其重新连接。
断开检修塞后,5min内不得接触任何高压连接器或端子,因为变频器内的高压电容器需要5min方可完成放电。
①读取输出的DTC(混合动力控制)。
a.将智能测试仪Ⅱ连接到DLC3。
b.打开电源开关(在IG位置)。
c.开启智能测试仪Ⅱ。
d.进入智能测试仪Ⅱ的 Powertrain/ Hybrid Control/DTC菜单。
e.读取DTC。
如果输出DTC,转到相关的DTC表。
如果无DTC输出,则转到步骤②。
②读取智能测试仪Ⅱ的数据(升压后VH电压)。
a.将智能测试仪Ⅱ连接到LDC3。
b.打开电源开关(IG位置)。
C.开启智能测试仪Ⅱ。
d.进入智能测试仪Ⅱ的 Powertrain/HybControl/ Data List菜单。
e.智能测试仪Ⅱ显示出升压数据后读取VH电压,见表8-7。
若智能测试仪Ⅱ显示765V,则表示+B电路存在短路现象。
若智能测试仪Ⅱ显示0V,则表示存在电路开路或GND短路现象。
③读取智能测试仪Ⅱ的数据(检查线束是否+B短路)。进行下列操作前戴上绝缘手套。
a.关闭电源开关。
b.拆卸检修塞。拆下检修塞后,打开电源开关( READY灯亮)可能导致故障,所以此时一定不要打开电源开关。
C.拆下变频器盖。
d.断开110变频器连接器,如图8-22所示。
e.打开电源开关(IG位置)。
特别提示：
拆下检修塞和变频器盖后,若打开电源开关(IG位置)将输出互锁开关系统的DTC。
f.进入智能测试仪Ⅱ的 Powertrain/ Hybrid Control/ Data list菜单g.智能测试仪Ⅱ显示出数据后读取VH电压,如图8-23所示。
标准值:0V。
h.关闭电源开关。
i.将变频器连接器重新连接。
i.将变频器盖重新安装。
k.将检修塞重新安装。
如果异常,进行步骤④。
如果正常,修理或更换带转换器的变频器总成。
④.读取智能测试仪Ⅱ的数据(测量混合动力车辆控制ECU是否+B短路)。
a.断开HV控制ECU连接器的HI1端子,如图8-24所示。
b.打开电源开关(IG位置)。
特别提示：
拆下检修塞和变频器盖后,若打开电源开关,系统会输出互锁开关系统的DTC。
c.进入智能测试仪Ⅱ的 Powertrain/ Hybrid Control/ Data list的菜单。
d.智能测试仪Ⅱ显示出数据后读取VH电压。
标准值:0V。
e.重新连接HV控制ECU连接器。
如果异常,更换混合动力车辆控制ECU。
如果正常,修理或更换线東或连接器。
⑤检查线東和连接器(HV控制ECU变频器)。进行以下操作前戴上绝缘手套。
a.关闭电源开关。
b.拆卸检修塞。拆下检修塞后,打开电源开关( READY灯亮)可能会导致故障,所以此时一定不要打开电源开关。
C.拆卸变频器盖。
d.断开HI1HV控制ECU连接器,如图8-24所示。
e.断开110变频器连接器,如图8-22所示。
f.测量线束侧连接器间的电阻,连接器间的电阻标准值见表8-8、表8-9。
g.连接变频器连接器。
h.连接HV控制ECU连接器。
i.重新安装变频器盖。
j.重新安装检修塞。
如果异常,则修理或更换线東或连接器。
⑥检查混合动力车辆ECU(VH电压)。
a.打开电源开关( READY灯亮)。拆卸检修塞和变频器盖后,若打开电源开关(KG位置),则将输出互锁开关系统的DTC。
b.测量HI1HV控制ECU连接器端子间的电压,见表8-10。
如果异常,则更换带转换器的变频器总成。
如果正常,则更换混合动力车辆控制ECU。
