案例1:宝马760轿车变速器油温高
故障现象：
一辆宝马760轿车,底盘型号为F02,行驶里程20万千米,装备N74发动机与ZF8HP自动变速器,车辆因变速器油温过高报警(图5-11)而进厂维修。
故障诊断用诊断仪检测车辆,读取到如图5-12所示故障码。检查变速器油位和油质均正常;检查变速器散热油管,无弯曲、变形,变速器油的热交换器无碰撞损坏迹象;同时查看此车报警记录,并没有发动机过热报警的历史,测试发现,车辆的电子扇功能也正常奇怪的是,反复试车,却不能重现变速器过热的现象。
查阅该车故障码的冻结数据,如图5-13所示。该数据说明:此车变速器模块的芯片温度是133℃,齿轮油温是131℃,而[1004]组数据的过热关闭的阈值是145℃,而让人费解的数据是转换器温度为156℃
经过分析认为:变速器过热关闭的阈值是变速器程序设置的变速器过热保护温度值,如果超过这个温度值,变速器会进入过热的故障模式。进入过热的故障模式后,变矩器提前进入闭合状态,以避免变矩器温度进一步上升。当发动机收到变速器过热信号后会自动进入输出受限模式,以避免变速器损坏。而冻结数据中“[361转换器温度”中的“转换器”则是翻译出现了偏差,这个实际是指变矩器。由此可以看出该车变矩器的油温超过了过热保护的阈值,因此变速器出现了过热报警的现象。
从故障冻结数据来看,发动机在怠速、车辆静止时,变速器涡轮轴转速(输人轴转速)为0,这显然是堵车的驾驶工况因此,进行下面的测试检查①检查油位,并在标准油位的基础上,再多加50mL②启动发动机,在阳光下,打开空调,踩住刹车踏板,挡位保持在N挡、D挡和M1挡,观察变速器油温和发动机水温③完成上述测试后,拆卸变速器油底壳,检查油底壳有无油泥④拆卸变速器油热交换器,检查有无堵塞⑤检查散热器、冷凝器表面有无脏污经过仔细排查,确认如下信息。
①故障车变速器油位处于正常范围,检查之后又多加了50mL。
②开空调踩刹车踏板挂挡时,发动机温度为118℃,变速器油温为134℃,明显偏高③拆卸变速器油底壳,变速器油质无异常,油底壳上无沉积的油泥,如图5-14所分④拆卸检查变速器热交换器,发现冷却水道堵塞,如图5-15所示。
⑤检查冷凝器表面脏污。
故障排除：由上可见,变速器报警是因为变速器油热交换器冷却循环水道堵塞,车辆散热不良,变速器油的热量无法及时释放,热量经过一定的堆积后,出现过热报警的故障现象。更换变速器油的热交换器,清洗发动机的冷却循环以及冷凝器、散热器表面。维修过后试车,在怠速堵车的情况下开空调,变速器油温保持与水温一致,变速器油温过热的故障现象消失。
