1.故障现象: 发动机故障灯亮,自动变速器挂档及换档冲击大,感觉发动机转速比以前高,且费油。 2.故障诊断: 连接TECH2,检测发动机电控系统(ECM)有故障码P700,变速器控制模块(TCM)ML启亮请求,这说明是TCM请求启亮发动机故障指示灯(M)。检测自动变速器控制模块(TCM)有故障码P781,发动机转矩信号故障维修资料中对故障码P700的说明是:此故障码表示在变速器控制模块(TCM)中设置了与排放有关的变速器故障码,发动机控制模块(ECM)通过串行数据电路接收TCM信息,当TCM通过串行数据电路发送请求故障指示灯启亮的信息时,ECM启亮故障指示灯。 P0700属于A型故障码,故障指示灯不启亮。 维修资料中对故障码P781的说明是:变速器控制模块(TCM)在2s内检测到发动机速度信号故障,无故障码U2105。故障码设置后的动作: (1)变速器控制模块(TCM)在第1个点火周期内检测到故障时,将请求启亮故障指示灯并存储故障码。 (2)无发动机转矩降低控制。 (3)无接合压力控制。 (4)无4档。 (5)无自学习控制。 由上面的分析可知,发动机故障指示灯亮是因为变速器控制模块(TCM)存储了影响排放的故障记忆,对发动机控制模块(ECM)发出故障灯启亮请求,并随之产生一系列故障现象。对于故障码P1781的解释,在TECH2和维修资料中是不同的,但是这并不影响我们对故障的判断。从理论上分析,可能的故障原因包括: (1)变速器控制模块(TCM)和发动机控制模块(ECM)之间的线束或插接器。 (2)发动机控制模块(ECM)。 (3)变速器控制模块(TCM)。 凯越轿车ECM和TCM间的通信是 CAN BUS总线,电路如图2-18所示,由总线传输的信号内容如图2-19所示。由ECM向TCM发送的信息包括发动机转速、节气门位置发动机温度、进气温度、进气压力、点火正时、发动机转矩等;由TCM向ECM发送的信息包括车速、档位、变速器温度等。如果是总线故障,受影响的信号可能不仅仅是其中的一个信号,根据这一点,判断可能的故障原因在TCM和ECM模块内部。考虑到发动机转速传感器如果有故障,发动机不会着车,故怀疑是TCM内部故障。但当时无货,没有更换TCM。按由简到繁、由外到内的顺序,首先检查ECM和TCM间的通信线路,结果良好。于是与客户商量先清除故障码,让客户把车开回。将近一个月过去了,客户再也没有来送修,打电话询问,客户说故障再也没有出现过。又过了一个多月,客户因同样的故障来送修,当时把订来的TCM装车,因故障不是常出现,让客户开回去试车。又过了个多月,此车又以同样的故障来送修,这次更换了ECM,已经过了5个多月的试车检验,故障始终没有再出现。后来,我们又遇到两起同样的故障,都是更换ECM解决问题。 可见,这一故障是ECM内部处理电路发生故障,没有把应发信息全部发送到 CAN BUS线上去。
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