凯越发动机故障灯点亮、变速器入挡冲击大,P0118;

来自:Ca**on
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(一)故障码说明: 定义:发动机冷却液温度(ECT)传感器1电路高。 解释:发动机冷却液温度(FCT)传感器通过热敏电阻将发动机冷却液的温度以电信号的形式传输给电子控制模块(ECU),作为修正喷油和点火的一个依据。如果ECU检测到发动机冷却液温度(ECT)传感器信号高于自检的最大值(4.6V或-50℃),该故障码会出现。故障原因包括ECT


传感器短路到正极、传感器故障、电子控制模块(PCM或ECM)故障等。 (二)案例分析:
(1)故障症状: 该车配置L91(1.6L)发动机和40LE型自动变速器,行驶里程约为100000Km,故障症状如下:启动车辆后,发动机故障灯一直点亮,变速器λ挡冲击明显,踩住制动踏板,分别挂前进挡和倒挡,均有很大的冲击。 (2)诊断与检修:使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,内容见表2-20。
以上故障码状态均为当前存在,不能清除。变速器控制模块无故障码。由于发动机控制模块各故障码间看不出有什么关联和共性,加上变速器入挡沖击且无故障码,因此先从与自动变速器控制关系最紧密的故障码P0118入手。根据以往维修经验,如果发动机冷却系统有故障,变速器控制模块一般会存储故障码P1792(发动机冷却液信号)和P1781(扭矩信号故障),同时发动机控制模块也会存储故障码P0700(变速器控制模块故障请求)。从这个角度考虑,可能是发动机控制模块和变速器控制模块之间没有通信。变速器入挡时的剧烈冲击,如同断开了变速器线路,没有电控,只有液控一般。 咨询车主,得知该车之前因为发动机故障灯常亮且水温表不走,在其他厂报修,经检查有关于冷却液温度传感器的当前故障码,测量冷却液温度传感器线路后发现其低参考电压线和信号线均为5V电压,而且没有外部线路短路问题,于是更换了发动机控制模块,低参考电压变为正常,但发动机故障灯依然常亮且变速器冲击变大。根据以上信息推断,在更换配置手动变速器的发动机控制模块时,有时直接就能着车,有时匹配一下钥匙就能着车,而故障车配置自动变速器,自动变速器工作需要通过数据线和发动机控制模块进行数据交换,工作时需要节气门位置、冷却液温度等信息,同样发动机控制模块也需要变速器控制模块的车速信息和挡位等信息,从而配合变速器换挡。基于发动机控制模块和变速器控制模块的这种联系,在更换发动机控制模块时要完成发动机控制模块的编程。 是不是在更换完发动杋控制模块后没有编程呢?尝试对发动机控制模块编程,在编程过程中读出车辆的VN码,发现其第4、5位为Js,而自动挡车型的VIN码第4、5位应为JT,且一般换上的新发动机控制模块没有存储VIN码,需手动输入后编程。更换自动挡车型的发动机控制模块,并
在线编程,故障彻底排除。 (3)总结 : 该车前期更换发动机控制模块是正确的,但由于没有确认车辆配条件,误换了手动变速器车型的发动机控制模块,结果出现本例这种故障现象。

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