一、压缩机电磁离合器控制在非独立式汽车空调制冷系统中,压缩机是由汽车发动机驱动的。为了使空调系统的开、停不影响发动机的工作,压缩机的主轴不与发动机曲轴直接相连,而是通过电磁离合器把动力传递给压缩机。电磁离合器是发动机和压缩机之间的一个动力传递机构,受空调开关、温控器、空调放大器、压力开关等控制,在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。另外,当压缩机过载时,它还能起到一定的保护作用。因此,通过控制电磁离合器的结合与分离,就可接通与断开压缩机。
汽车空调电磁离合器一般都由皮带轮总成、线圈总成和驱动盘总成这三个部分组成。皮带轮装在轴承上(图4-3),驱动盘与压缩机主轴花键连接,电磁线圈装在压缩机壳体上。
当接通空调开关使空调制冷系统进入工作状态时,电磁离合器的电磁线圈通电产生电磁吸力,将驱动盘吸向皮带轮,使两者结合在一起,发动机的动力便通过皮带轮传递到压力板,带动压缩机运转(图4-4)。
当空调制冷系统停止工作时,电磁离合器断电,电磁吸力消失,皮带轮空转,压缩机停止转动(图4-5)。
二、蒸发器温度控制蒸发器温度控制是空调电气控制系统的基本任务。当汽车空调系统工作时,蒸发器表面温度逐渐降低,空气中的水分被析出,直至结冰,若蒸发器中的制冷不加控制,则蒸发器表面会逐渐全部结成冰块,以致蒸发器无法工作(风不能通过,无法进行热交换)。为控制蒸发器表面不结冰,系统的制冷效率又要达到最高水平,卡罗拉轿车采用变排量压缩机,即当蒸发器温度降低时压缩机排量随之降低,此时蒸发器内的温度就会升高而避免蒸发器表面结冰(图4-6)。
三、制冷管路压力控制在一些老款车型上通常装有各种型式的压力开关,用来感测空调制冷管路的工作压力,一旦压力异常的高或低,压力开关就会打开或闭合,这时空调系统会自动切断压缩机电路或控制冷却风扇以加强散热效果。卡罗拉轿车采用压力传感器来实时检测系统压力,当高压侧制冷剂压力过低(0.19MPa或更低)或过高(3.14MPa或更高)时,压力传感器将制冷剂压力信号输出至空调放大器。空调放大器根据传感器特性将该信号转换为压力,以控制压缩机。
四、环境温度控制环境温度传感器安装在冷凝器前部,该传感器检测车外环境空气温度并将信号传至仪表系统,仪表系统通过CAN通信系统将相应的信号发送至空调放大器。在环境温度低于某一规定值时,空调放大器切断压缩机电磁离合器电路,使空调制冷系统不能工作。当环境温度高于此值时,制冷系统才能进入工作状态。
五、冷却风扇控制空调制冷系统的冷凝器与发动机散热器共用风扇,冷却风扇根据冷却液温度信号和空调压力开关组合进行控制。不开空调时,根据冷却液控制风扇的转速:当冷却液温度较低时,风扇不转;当冷却液温度升高到一定数值时,风扇以低速运转;当温度进一步升高到一定数值时,风扇高速运转。开启空调时,不管冷却液温度高低,风扇都运转,当系统压力正常时,风扇低速运转;
当系统压力高于一定数值时,风扇高速运转。
六、鼓风机转速控制鼓风机转速的调节主要是通过改变串联在鼓风机电路中的外电阻来实现的。操作加热器控制器(鼓风机开关)时,HTR继电器将启动以允许电流流向鼓风机电动机,然后电动机开始转动。操作加热器控制器(鼓风机开关)切换鼓风机电阻器和车身搭铁之间的电流,以此来改变鼓风机电动机的转速。
