(1)驱动电机驱动电机V141参数见表5-3。驱动电机安装在发动机和8挡自动变速器之间的空隙处(取代了变矩器),如图5-14所示。该电机是永磁激励式同步电机,由一个三相场来驱动。转子上装备有永久磁铁(由钕-铁-硼制成, Nd-Fe-B)。驱动电机集成在三相交流驱动装置**54内,如图5-15所示。驱动电机由电驱动控制单元J841与电驱动功率和控制电子装置JX1来操控,通过改变频率来调节转速,通过脉冲宽度调制来调节转矩。通过功率控制电子装置来将266V的直流电转换成三相交流电,这个三相交流电可在驱动电机内产生一个三相电磁场。
驱动电机用于启动发动机,在发电机模式时借助于电驱动功率和控制电子装置JX1内的DC-DC变压器来给高压蓄电池和12V蓄电池充电。 Audi Q5 hybrid quattro可使用这个驱动电机来以纯电动方式驱动车辆行驶(但是车速和可达里程是受限制的),且该电机可在车辆加速( Boost)时给发动机提供助力。
如果混合动力管理器识别出驱动电机足够用于驱动车辆行驶了,那么发动机就关闭了。
驱动电机是水冷式的,它集成在发动机的高温循环管路上。冷却液由高温循环冷却液泵V467(图5-12)根据需要情况来进行调节(分三级,就是有三挡),该泵由发动机控制单元J632来操控。
电驱动装置温度传感器是一个NTC电阻(负温度系数电阻)它测量驱动电机线圈间的温度。如果这个温度高于180~200℃那么驱动电机的功率就被降至零(在发电机模式和电动行驶时)。重新启动发动机取决于驱动电机的温度情况,必要时可通过12V起动机来启动。
驱动电机位置传感器G713(图5-16)是按坐标转换器原理来工作的,它用于检测转子的实际转速和角位置驱动电机组成(图5-17):铸造铝壳体;内置转子,装备有永久磁铁(由钕铁硼制成, Nd-Fe-B);带有电磁线圈的定子;一个轴承盖(用于连接到自动变速器的变矩器上);分离离合器相动力接头。
(2)驱动电机温度传感器驱动电机温度传感器G712用于测量驱动电机线圈间的温度,通过一个温度模型来判定出该电机的最热点,安装位置见图5-16。
这个温度传感器的信号用于操控高温循环的冷却能力。通过一个电动冷却液辅助泵和接通发动机的冷却液泵,可实现让冷却液从静止(不流动)到最大冷却能力之间的调节。
如果该传感器出故障了,那么组合仪表上黄色的混合动力系统警告灯就会显示。这时驾驶员必须到就近的服务站寻求帮助。车辆这时也无法重新启动,但是可以继续靠发动机工作来行驶,直至12V蓄电池没有电为止。
(3)驱动电机位置传感器由于带有自己的转速传感器的发动机在以电动模式工作时,与驱动电机是断开的,因此驱动电机需要有自己的传感器,以便用于检测转子位置和转子转速。为此,在驱动电机内集成了一个转速传感器。发动机管理系统和变速器管理系统根据这个传感器传来的信号,来判断驱动电机是否转动以及转速是多少。该信号用于操控下述高压驱动部件:电机作发电机使用;电机作电动机使用;电机作发动机的起动机使用。
该传感器如果出故障,那么组合仪表上就会显示红色的混合动力系统警告灯。其结果,一是电机关闭,车辆滑行至停止;二是无法使用电动方式来驱动车辆行驶;三是发电机这个工作模式不好用;四是无法启动发动机。驾驶员应寻求服务站帮助。驱动电机位置传感器安装位置见图5-16。
