故障现象比亚迪秦PHEV车辆上OK挡电后,发动机启动,无法转换到EV模式,当前电量为12%,动力系统故障灯点亮,仪表提示“请检查动力系统”,读取故障码为P1A3400(预充失败故障)。 故障分析根据预充原理分析,导致该故障原因有以下几个。 ①电池包或BC(采集器)故障。 ②高压BMS故障。 ③驱动电机控制器故障。 ④线路连接故障。 故障诊断①在上OK挡电的预充过程中读取驱动电机控制器数据流,发现当前总电压最高为13V,无高压输入,如图3-8-24所示。
②在上OK挡电的预充过程中读取高压BMS数据流,确认4个分压接触器、预充接触器负极接触器皆处于正常的吸合状态,由此判断高压BMS控制各接触器正常,应属于某个接触器或电池包故障,导致高压电并未输入至驱动电机控制器(图3-82-5)。
③按高压电的走向(图3-8-26),依次进行测量。
④整车退电,再上ON挡电,测量电池包正负极电压为0(正常应为电池包总电压),故分析是某分压接触器未正常吸合或电池模组故障导致。测量点如图3-8-27所示。
⑤如图3-8-28所示,分别对10个电池模组电压进行测量,测量发现2号模组电压为0,确认2号电池模组故障或2号模组的分压接触器线路故障、高压BMS故障。
⑥拔开2号模组分压接触器接插件,测量线束端,两根线路之间有12V电压,如图3-8-29所示,证明BMS及线路端正常。
⑦更换2号电池模组,故障排除。
维修小结①上ON挡电电池包预充接触器控制逻辑:车辆上ON挡电,高压BMS直接控制4个分压接触器吸合分压接触器吸合后,高压BMS对电池包进行检测,如有漏电、采样线故障等电池异常情况,4个分压接触器将断开,如无异常,4个分压接触器将一直处于吸合状态。
②上OK挡电预充过程:车辆上OK挡电,高压BMs吸合高压配电箱的预充接触器、负极接触器,驱动电机控制器的直流输入母线电压上升,当达到电池包总电压的2/3时,预充完成,驱动电机控制器给高压BMS发送命令,高压BMS接收到预充完成命令后,断开预
充接触器,吸合主接触器(正极接触器),预充完成。由于主接触器的吸合,驱动电机控制器直流母线电压继续升高,直至达到电池包电压,车辆高压电上电完成。
如果在预充过程中,驱动电机控制器未能接收到23的电池包总电压,则预充失败,高压BMS报出P1A3400(预充失败故障)。如果预充完成,但由于主接触器故障等原因,导致驱动电机控制器直流输入母线电压未能达到电池包电压,则驱动电机控制器报出高压侧输入欠压。
③电池包故障判断:由于电池包10个模组中只有2号、4号、6号、8号有分压接触器,因此,如测量时发现2号、4号、6号、8号电池模组无电压时需对分压接触器线路进行测量,其他模组无电压,可直接判断为电池包故障。4个分压接触器集成在电池模组内,由高压BMS控制12V电源及搭铁线路信号。因此测量分压接触器时拔开分压接触器接插件,测量线束端两针脚之间是否有12V电,如有,则可判定高压BMS控制及线路正常。
④如果在上OK挡电的过程中,驱动电机控制器直流输入母线电压有所升高,但是依旧无法达到2/3电池包总电压,则先拔开电动空调、PTC再进行测试。