(一)故障码说明： 定义:催化转化器系统效能低于阈值(第1排)。 解释:催化转化器是一个利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和氮氧化合物转换为对人体无害的气体的排气净化装置。它一般位于排气管的消声器之前。电子控制模块(ECU)检测到氧传感器1/2的交换率与1/1的交换率相当,因此推断催化转化器系统效率太低。故障原因包括排气管或排气歧管附近尾气泄漏、催化转化器失效、发动机冷却液温度(ECT)传感器故障、发动机失火或正时滞后、机油太脏、氧传感器故障、燃油系统压力太高等。
(二)案例分析：
(1)故障症状: 该车配置2.0TSI发动机,行驶里程约为70000km,故障症状如下:车辆行驶期间,仪表板的发动机故障灯异常点亮,发动机怠速有轻微抖动,加速性能变差。
(2)诊断与检修: 使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,故障码为P0420,内容为催化净化器效率过低。拆下催化净化器进行检査,发现其内部因高温而烧结。分析原因,通常是发动机工作不良、混合气太浓等造成尾气中的烃类化合物含量过高,大量的烃类化合物在催化净化器内进行氧化还原反应,使催化净化器温度过高而烧结。
为了彻底排除故障,对发动机进行全面检查。检查火花塞,4个火花塞都有积炭,其中3缸的稍微严重些。检查各缸的气缸压力,都正常。对进气系统进行积炭清洗,在油箱中加入高性能燃油添加剂,更换催化净化器和火花塞。试车,发动机怠速稳定,加速有力,交付车辆。
一个月后该车因同样故障反修,读取故障码,仍然是P0420。拆下催化净化器,发现又烧结了。
拆下4个火花塞,都有积炭,但没有第一次那么严重。为确保不再发生催化净化器烧结现象,检测催化净化器的工作温度,竟然达到810℃(正常温度为450℃左右)。综合以上检测结果,确定为混合气过浓。
査看数据流,怠速工况下,前端氧传感器修正值、进气量、平均喷油脉宽、目标増压压力、实际增压压力均正常。将发动机加速至2500r/min并保持,2min后查看相关数据。前端氧传感器修正值达到-11%,说明混合气太浓。目标增压压力为0.135MPa,实际增压压力为0.110MPa,说明实际的增压压力达不到目标增压压力,偏低。拆下涡轮增压器,发现旁通阀已锈死,不能正常关闭。更换涡轮增压器,故障彻底排除。
(3)总结 :在发动机怠速工况下,涡轮增压器不起增压作用,因此无明显故障现象。当发动机高速、大、负荷运转时,由于旁通阀锈死不能正常关闭,废气通过旁通阀直接进入排气管,涡轮增
压器不能增压,造成进气量不足,混合气浓度偏高,致使催化净化器烧结。
第一次维修过程中,虽然已检査了发动机的工作数据,但忽略了高速、大负荷状态下的数据流分析,结果留下故障隐患,希望同行多加注意。
