例如,帕萨特领驭BGC发动机、桑塔纳志俊BKT发动机的前氧传感器都采用了空燃比(宽带氧)传感器( BOSCH LSU4.2型),后氧传感器为普通的加热式开关型氧传感器。前氧传感器安装在三元催化转化器的前方,有5根线、6个接线端子,如图4-4-10所示。 帕萨特领驭BGC发动机、桑塔纳志俊BKT发动机的前氧传感器从表面上看只有5根线(2#端子未接线),但是传感器侧插头T6t的2#端子与6#端子之间串联了一个微调电阻(图4-4-11),因此前氧传感器具有6个接线端子。 空燃比传感器的输出特性使其有可能在空燃比刚发生变化时,立刻给予校正,这样可使空燃比校正反馈得更快和更精确。和有些氧传感器相同,空燃比传感器上也配有加热器,用来保持在排气温度低时的探测性能。一个整体式加热器可使它的工作温度保持在600℃以上,而且空燃比传感器的加热器比氧传感器的加热器耗用的电流大得多。 宽带氧传感器与普通氧传感器不同,必须设计专用的控制器。控制器主要包括温度检测、加热控制、泵电流控制与测量和泵电流校正标定等功能模块。宽带氧传感器的温度检测条件是当宽带氧传感器温度为750℃时,氧浓度差电池的内阻为80Ω,通过测量氧浓度差电池的内阻可以感知氧传感器的温度信息。利用氧浓度差电池的交流电压来检测内阻,通过对氧传感器的温度检测,输出占空比控制信号并驱动加热电路,使氧传感器迅速达到并维持在750℃的正常工作温度。宽带氧传感器的加热速度比普通氧传感器更快。宽带氧传感器输出的信号电压是利用氧浓度差电池的直流通道信息,经过比较、计算输出的泵电压,经过61.9Ω电阻测量转换成泵电流,再经过信号处理、标定而形成的。 因此,利用万用表在宽带氧传感器的6个端子上直接测量宽带氧传感器的输出电压是不可能实现的,必须通过诊断仪读取数据流(选择车型,进入发动机电控系统01、选择读取数据流08、选择组号33,以下简称01-08-33)才能检测。
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