故障现象: 一辆2010年款宝马7系(车型代号为F02),搭载N52发动机,配备后轴自调标高空气悬架系统,行驶里程约为8.9万千米。车主反映,该车因左后空气减振器漏气下塌在4S店更换了左后空气减振器,提车后行驶了一段时间,发现组合仪表和中央信息显示屏(CID)经常会提示“转弯性能受到影响”(图3-90)
故障诊断:
接车后,用专用故障检测仪(ISTA)检测,读得的故障码为“480DB5”调节时间减少480DB5—右后降低的调节时间”等。其中故障码480DB1的状态显示为当前存在故障,故障码480DB5的状态显示为未知故障。进行路试,一段时间后,组合仪表和CID提示“转弯性能受到影响”,故障现象的确如车主所述,且有时故障检测仪还能读得故障码“480DB4—左后降低的调节时间”鉴于该车刚更换过左后空气减振器,回厂后,查询了上次的维修诊断报告,得知上次进厂维修时系统存储的故障码有“480DB5—右后降低的调节时间”“480DB0—调节时间升高”。用ISTA查询故障码480DB5和故障码480DB0的故障描述(图3-91和图3-92),得知故障码480DB5具体是指右后空气弹簧降不下去,而故障码480DB0是指空气弹簧举升不起来,2个故障码的含义截然相反,由此判断上次故障检修时只解决了其中的一个故障,空气弹簧的另一个故障(降不下去)未能解决。利用ISTA服务功能中的“ ABL EHC:加注和排空”对左后、右后空气弹簧执行充气操作,发现两个后空气弹簧均能上升到最高位置但在执行排气操作时,发现两个后空气弹簧均不能下降。进行路试,组合仪表很快就提示“转弯性能受到影响”。
回厂后,查阅后轴自调标高空气悬架的控制原理,推测造成空气弹簧降不下去的可能原因有:高度传感器安装不正确或连接拉杆损坏;高度传感器故障;供气装置上的电磁阀体排气阀及其线路故障;电磁阀体与左后、右后空气弹簧之间的连接管路堵塞、压扁:供气装置的排气口堵塞:空气弹簧内部堵塞造成无法排气;电子高度控制系统控制模块(EHC故障举升车辆,检查左后、右后高度传感器的安装情况,左后、右后高度传感器安装正确,且2个高度传感器拉杆无变形、脱落现象。用举升机举升车辆,并用宝马专用示波器(1M1BR2)测量左后高度传感器和右后高度传感器的信号波形,测得的信号波形如图3-93所示,未发现信号波形有任何异常,于是决定对供气装置进行进一步检查检查供气装置的排气口,未发现堵塞现象。尝试拧松电磁阀体上通往左后、右后空气弹簧的管路接头(图3-94),有气体排出:落下举升机,左后、右后空气弹簧也能够下降,说明左后、右后空气弹簧及其至电磁阀体之间的管路正常。重新拧紧电磁阀体上的管路接头,使用ISTA服务功能中的“ ABL EHO:加注和排空”对左后、右后空气弹簧执行充气操作。充气完毕后,拔掉电磁阀体后侧的黑色管路(该管路是来自压缩机的供气管路),使用ISTA对左后、右后空气弹簧执行排气操作,在电磁阀体处有气体排出,说明电磁阀体及其控制线路正常。重新连接电磁阀体后侧的黑色管路,继续对左后右后空气弹簧执行排气操作,测得供气装置上排气阀导线连接器M6*2B端子1与端子2的电压为11.43V;测得排气阀控制线路上的电流约为1A,说明排气阀及其控制线路正常。
为保险起见,拆下供气装置上的排气阀(图3-95),对其通电并进行吹气测试,发现无气体排出,说明排气阀内部阀芯锈蚀,并卡滞在关闭位置,分析认为造成排气阀内部阀芯锈蚀的可能原因有:供气装置中的空气干燥器已经失效,使得供气管路中有大量的水分;供气装置的进气口安装不正确,导致在下雨时吸入了雨水。
故障排除:
更换供气装置,并调整供气装置上进气管路进气口的安装位置,使用ISTA对左后,右后空气弹簧执行充气和放气操作,左后、右后空气弹簧的上升和下降功能均恢复正常。进行路试,组合仪表和CID不再提示“转弯性能受到影响”,至此故障排除。
