(1)与热线式空气流量计的区别： 热膜式空气流量传感器的工作原理与热线式空气流量传感器类似,所不同的是,热膜式不使用铂金丝作为热线,而是将热线电阻、补偿电阻及桥路电阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构成的。这种结构可使发热体不直接承受空气流动所产生的作用力,增加了发热体的强度,提高了空气流量计的可靠性,误差小，成本较低,电阻值较高,消耗的电流小,可以做到小型、轻巧。信号输出电压在0~5V间线性变化。但热膜式发热元件的响应性稍差。 (2)安装位置识别： 空气流量传感器安装在空气滤清器与节气门体之间的进气道上,如图4-12所示。在发动机所有运行状态下准确测量吸入空气,从而更好地进行发动机管理并降低废气排放值。热膜式空气流量计是一种热式流量计。传感器壳体内有一测量通道,来自进气歧管的部分气流流过传感器单元。在电子分析装置中对测得的温度值进行分析,空气流量传感器输送给发动机控制单元一个与进气量相对应的电压值。传感器构造如图4-13所示。
(3)检测：
①丰田凯美瑞(6AR-FSE发动机)。
a.结构与原理:2016款丰田凯美瑞混合动力车系6AR-FSE发动机采用新型硅片式热膜式空气流量传感器(HMF6),传感器内部集成数字处理电路使传感器输出更加精确。传感器结构如图4-14所示。
空气流量传感器具有内置进气温度传感器。进气气流经过旁通管中硅片传感器的温度传感器(加热器前)、加热器、温度传感器(加热器后)。由于进气接触加热器时温度升高,因此进气流经温度传感器(加热器后)时的温度高于其流经温度传感器(加热器前)时的温度。根据流经硅片传感器的进气速率,在各温度传感器的进气温度差不同。温度传感器桥接电路检测温度差,且控制电路将其转化为脉冲信号并将其输出至ECM。温度传感器(加热器前)检测的温度高于温度传感器(加热器后)检测的温度时,判定进气回流。传感器内部电路如图4-15所示。传感器与ECU连接电路如图4-16所示。
b.传感器单体检测。断开点火开关,拆下传感器,目视检查空气流量传感器的温度传感器(热敏电阻)上是否有异物。如有异物则更换传感器;用万用表检查传感器E78的2#端子、3#端子之间电阻(进气温度传感器),检测应符合图4-17所示,如不符合则更换传感器。
c.传感器供电检查:断开空气流量传感器E78插头,再打开点火开关,用万用表电压挡按图4-18所示测量传感器供电。如检查结果不符合图中所示,则检查和修理空气流量传感器和发动机控制单元ECM之间线束。
d.传感器线束检查(传感器和ECM之间线束):关闭点火开关,断开空气流量传感器和ECM插接器,用万用表欧姆挡按照图4-19所示检测线束之间和搭铁之间的电阻值,应符合表4-5所示。
②大众新迈腾、新CC/帕萨特发动机空气流量计。大众新迈腾1.8TSI发动机同样使用热膜式空气流量计HFM6 G70,其与发动机控制单元J623的连接电路及插头示意如图4-20(a)所示。大众CC、新款帕萨特1.8TSI以及2012年款迈腾发动机使用的是改进型三线(取消了进气温度传感器)热膜式空气流量计G70,其与发动机控制单元J623的连接电路如图4-20(b)所示。
a.传感器供电检查:关闭点火开关,断开空气流量计插头,再打开点火开关,用万用表的电压挡测量空气流量计插头中的供电端子(T5h/3、T5f/3)与搭铁线端子(T5h/4、T5f/2)之间的电压值,该电压值为蓄电池电压。
b.传感器输出信号电压检査:关闭点火开关,拆下传感器,再连接上传感器线束。打开点火开关,用万用表的电压挡测量空气流量计插头中的正信号线与负信号线之间的电压值;边测量边用鼓风机吹起,观察信号电压的变化情况。若信号电压不发生变化,则说明空气流量计失效,应予以更换。信号电压的标准值为2.0~4.0V。
