⒈结构(图9-47)。 它由下列主要部件组成:具有回流识别功能的微型机械式传感器元件和进气温度传感器;一个具有数字信号处理功能的传感器电子单元一个数字接口。
与先前的空气流量计相比,新一代空气流量计的信号可以通过数字接口传递给发动机控制单元进行准确、稳定的分析。空气流量计的电路和传感器元件安装在一个紧凑的塑料外壳上在流量计总成的最下端是一条测量管路,伸入传感器元件组中。测量管路从进气歧管的气流中引入一部分气流并引导其流经传感器元件。
传感器元件测量这部分气流中进气以及反方向的空气质量。对于空气质量的测算信号由电路进行处理分析,并传递给发动机控制单元。
2.旁路通道。
与以往的型号HFM5相比,新一代空气流量计的旁路通道在流动性方面进行了优化。
用于空气质量测量的空气分流在阻流边后面被吸入旁路通道,如图9-48所示。
(2)功能集成在传感器元件上的是两个温度传感器(T1+T2)和一个加热元件连接传感器和加热元件的基板由玻璃膜片组成,如图9-51所示。之所以使用玻璃,是因为它的导热性极差,这可以防止热量由加热元件由玻璃膜传给传感器。如果传给传感器将导致测量误差。
加热元件负责加热流经玻璃膜的空气。由于没有气流而使热辐射均匀,并且与加热元件等距布置,因此两个传感器能测量到相同的空气温度,如图9-52所示。
5.空气流量计传感器的工作过程(图9-55)空气流量计的传感器元件耸立在发动机吸入的气流中。一部分空气流经空气流量计的旁通气道。旁通气道内有传感器电子装置,该电子装置上集成一个加热电阻和两个温度传感器。这两个温度传感器用来识别空气的流动方向:吸入的空气首先经过温度传感器1;从关闭的气门回流的空气首先经过温度传感器2与加热电阻合用,发动机控制单元就可计算出吸入空气中的氧含量。
至发动机控制单元的空气流量信号传递:空气流量计向发动机控制单元传递一个包含被测空气流量的数字信号(频率),如图9-56所示。发动机控制单元通过周期长度来识别测得的空气流量。优点:数宇信息相对于模拟线路连接来说,对干扰不敏感。
6.热膜式空气流量传感器检测。
大众TSI发动机使用是改进的三线(取消了进气温传感器)热膜式空气流量传感器(G70),计量发动机的进气量,如图9-57和图9-58所示为该传感器与J519车载电网控制单元、ECU的连接电路。
(1)热膜空气各插头的端子说明①T5f/1由J623发动机控制单元提供电压为5V。
②T5f/2空气流量传感器信号线,怠速时约为0.8V。
③T5f/3为电源线,打开点火开关时,由点火开关15号线向J519提供电源信号,J519向J329供电继电器吸合,并经熔丝SC10(10A)向空气流量传感器提供蓄电池电压。
(2)检测传感器的供电电压及信号电压。
①检测电源电压。关闭点火开关,拆下空气滤清器,打开点火开关,即置于“ON”位置,不启动发动机用万用表的电压挡测量空气流量传感器插头中的T5/1端子(正信号线)与T5f/2是搭铁线端子(负信号线)之间的电压值,为5V。然后用万用表测量插头T5f/3端子与TH5/2搭铁(或车身)间的电压,为蓄电池电压(如无电检查保险丝SB30及供电继电器J329)。
②检测信号电压。将万用表正表笔插入空气流量传感器T5f/1号端子线束中,正表笔插入T5f/2号端子的线束中。然后用电吹风(冷风挡)向流量传感器空气入口吹气,观察信号电压的变化值。若信号电压不变化,说明空气流量传感器失效,应更换。
(3)检测线束导通性(断路)关闭点火开关,拔下空气流量传感器的插头,拔下电控单元(J623)的线東连接器,用万用表检测插头T5/1端子与J623连接器的T94/23端子间的电阻值,标准值应小于1Ω。用万用表检测插头T5f/2端子与1623连接器的T94/65端子间的电阻值,标准值应小于1Ω。
