汽车电控系统检测一般都不主张使用指针式万用表,甚至在检测某些元件时,特别是半导体元件、有关ECU电路时,强调必须使用数字式万用表,这是因为数字式万用表阻抗大,通过元器件的电流小,可以避免在测量时烧毁其他元器件。 1.电阻检测法通常是采用测量传感器线束插接器相关端子间电压或电阻,若检测结果不符合规定,则应修理或更换传感器,电阻检测法主要用于可变电阻、电位计传感器,磁电式传感器电阻的检测,对于半导体元件,一般要与标准元件的测量值对比才能得出结论。 检测方法:将点火开关闭,拆下传感器插接器,用数字式高阻抗万用表R×1挡,测试传感器两端电阻值,将测得的值与标准值比较,若不符合标准,则应修理或更换传感器。例如,对磁电式轮速传感器,可以用欧姆表检测其电阻,一般在室温时,电阻在600~2300Ω范围内为正常,电阻太小为线圈短路;电阻过大为连接不良;电阻非常大为断路;线圈与外壳导通为搭铁。 另外,通过万用表对电路或元器件的各项参数进行测试,并与正常技术状态的参数对比来判断故障部位所在。 注意:检测通断功能,一般万用表被测电阻小于50~100Ω时蜂鸣器就会发出警报,所以检测CAN线通断时不建议使用此功能,因为检测CAN高和低之间蜂鸣器也可能会响可以利用电阻挡检测CAN线通断。 2.电压检测法对于有源传感器,由于工作时自身可以产生电压,因此可以使用电压检测法来检测传感器工作是否正常。当点火开关置于“ON”位置时,检测传感器的输出信号电压,将测得的值与标准值比较,若不符合标准,则应修理或更换传感器。 例如,氧气传感器、磁电式曲轴位置/凸轮轴位置传感器、爆震传感器等。仍以ABS用磁电式轮速传感器为例,拆开 ABS ECU接线插座或拔下轮速传感器的接线插头,使被测车轮以1r/s的速度转动时,使用万用表交流“mV”挡测量各车轮的轮速传感器对应端子间的电压,万用表指示值应为7mV以上,如测量值低于规定值,原因可能是传感器与轮齿的间隙过大或传感器本身有问题,需要更换新件。 另外,用万用表检测线路各点的直流电压,如有电压说明该测试点至电源间的电路畅通;如无电压,说明该测试点与上一个测试点之间的电路断路。 如果检测发现有故障的传感器,只能更换。 注意:采用数字式万用表检测搭铁点接触不良故障时,应采用直流20V电压挡(或其他相应挡位),采用数字式万用表两表笔去检测搭铁点两端的电压值,该电压正常值为0V如果检测到的电压大于0.3V,则说明被检测的搭铁点存在接触不良现象,该处出现的接触电阻已经对线路的正常工作产生了影响。 3.电流检测法电流检测法主要用于产生电流调制信号的新型的集成电路传感器,如主动型轮速传感器,通过万用表也可以对传感器进行检测,如图2-1所示。 将万用表拨至量程在200mA以上的电流挡处,将表笔串接在其中一根输出线上,另根输出正常接线(对于指针式万用表要注意极性),接通汽车电路使ABS系统通电,用手缓慢转动传感器安装侧的车轮,正常情况下,电流指示应在7-14mA之间来回波动。如果读数值只固定在7mA或14mA上,同时调整空气间隙无效时,则说明传感器损坏,另外,如果接通电路后电流数值直接显示为0或100mA以上时,在确认万用表接线无误后,可以判定传感器已经断线或短路。
4.传感器与ECU连接线束电阻值的检测用高阻抗万用表电阻挡,测量传感器与ECU两连接线束的电阻值(传感器信号端、地线端分别与对应ECU的两端子间电阻),线路应导通,若不导通或电阻值大于规定值,说明传感器线束存在断路或插接器插头接触不良,应进一步检查或更换。
