双离合器自动变速器用两个离合器分别带动一组主动齿轮,两组主动齿轮分别与两组从动齿轮常啮合,两组从动齿轮套装在两根从动输出轴上,用手动变速器的滑套和同步器,将套装在轴上的从动齿轮与轴连为一体,输出相应挡位。 双离合器自动变速器的技术关键就在于双离合,也就是有两个离合器,其中一个负责奇数挡,另一个负责偶数挡。可以想象为将两个手动变速器的功能合二为一,并建立在单一的系统内,它没有液力变矩器,也没有行星齿轮组。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器,因为它有同步器,但不同的是它用双离合器控制与发动机动力的通断,这两个自动控制的离合器,由电子控制及液压推动,能同时控制两组离合器的运作。 (1)输入轴： 输入轴被作为一个紧凑的单元布置在变速器外壳内。输入轴2是中空的。输入轴1穿过中空的输入轴2运转。输入轴1与离合器之间通过啮合齿相连。它根据挂入的挡位将发动机转矩传递给输出轴。每根轴上都有滚动轴承,通过滚动轴承可将输入轴导入外壳内,输入轴具体结构如图5-1-1所示。 ①输入轴1:其和离合器K1通过啮合齿相连,将发动机输入转矩传递给1挡、3挡、5挡、7挡,如图5-1-2所示。有些双离合器自动变速器为了获取输入轴的转速,在此轴上装有用于测量输入轴转速的传感器轮。 ②输入轴2:其与离合器K2通过啮合齿相连。通过输入轴2可以实现2挡、4挡、6挡和倒挡之间的切换,如图5-1-3所示。部分双离合器自动变速器为了获取输出轴的转速,在此轴上装有用于测量输入轴2转速的传感器轮。
(2)输出轴：
在变速器外壳内有两根输出轴。根据所挂入的挡位,发动机转矩由驱动轴传递到输出轴上。每一根输出轴上都有滑动齿轮,借助它可将转矩通过从动齿轮传递给车轴驱动装置减速差速器的圆柱齿轮。
①输出轴：1在输出轴1上安装有1挡、4挡、5挡和倒挡齿轮,1挡/5挡同步器,4挡/倒挡同步器,驻车齿轮,如图5-1-4所示。
②输出轴2:在输出轴2上安装有2挡、3挡、6挡和7挡齿轮,3挡/挡同步器,2挡/6挡同步器,倒挡惰轮等。其中,2挡、3挡同步器为双气位同步器,6挡、7挡同步器为单气位同步器。输出轴2结构如图5-1-5所示。
