1.喷油脉宽参数分析。 喷油脉冲宽度是发动机控制单元控制喷油器每次喷油的时间长度,是喷油器工作是否正常的最主要指标。该参数所显示的喷油脉冲宽度数值单位为ms。该参数显示的数值大,表示喷油器每次打开喷油的时间较长,发动机将获得较浓的混合气;该参数显示的数值小,表示喷油器每次打开喷油的时间较短,发动机将获得较稀的混合气喷油脉冲宽度没有一个固定的标准,它将随着发动机转速和负荷的不同而变化。影响喷油脉冲宽度的主要因素如下:λ调节;活性炭罐的混合气浓度;空气温度与密度;蓄电池电压(喷油器打开的快慢)。 喷油量过大常见原因如下:空气流量计损坏;节气门控制单元损坏;有额外负荷;某缸或数缸工作不良。 喷油脉宽在汽车故障诊断中的应用如下。 (1)用脉宽诊断燃油反馈控制系统使发动机运转5min以上,进入闭环控制状态,氧传感信号参与发动机反馈系统。关闭所有附属用电设备,测量喷油脉宽。 ①取下油压调节器的真空管,并用软塞堵好,以防进气系统泄漏。此时转速上升,设法堵住回油管,人为使油压增高,如果反馈系统正常,氧传感器正常,可以看出喷油脉宽减少,一般减少0.1~0.2ms,这是电脑对过浓的混合气进行修正的结果。 ②造成真空泄漏,使混合气过稀。如果系统工作正常,脉宽将增加1.01~1.04ms,这是ECU对过稀混合气进行补偿的结果。老的车型对怠速下氧传感器作用予以忽略,1800r/min转速下进行上述试验。
(2)用怠速脉宽诊断油路。
①热车怠速正常运行时,脉宽一般为1.5~2.9ms。如果脉宽达到2.9~5.5ms,一般是喷嘴有堵的现象。新车运行一段时间后,喷嘴就有不同程度的堵塞,使喷油量减少,电脑认为空燃比增大(即稀),怠速下降,会修正喷油脉宽和怠速控制信号,使怠速达到目标转速值。这个循环反复进行,怠速脉宽就越来越大。同时发动机控制电脑就将此时的怠速控制阀位置(步进电机之步数、脉冲阀的占空比信号)储存下来以备下次启动时参考。由于各缸喷嘴堵塞的程度不一样,而发动机控制电脑向喷嘴提供的喷油脉宽是一致的,导致发动机工作不稳、动力不足、加速性不良、燃油消耗增加等现象产生。此时用清洗机可基本解决上述问题。
②喷嘴已清洗干净的车如果怠速脉宽仍然很大,通过数据流也已确定空气流量计、进气压力传感器、氧传感器和冷却水温传感器均无故障,那么故障的根源很可能是燃油压力过低引起的,这时需要用燃油压力表来确定是油泵或油压调节器的故障。
2.燃油修正参数分析。
该参数分为短时燃油修正与长时燃油修正。
短时燃油修正是一个数值参数,其数值范围是-10%~10%。短期燃油修正指的是ECU响应氧传感器的信号,在其电压高于或低于450mV限度的时间内,进行短期的供油校正。
若氧传感器电压主要保持在限值450mV以下,表示当前混合气过稀,短期燃油修正将提高至0%以上的正值范围内,同时ECU将增加供油量(增加喷油脉宽)。
若氧传感器电压主要保持在限值450mV以上,表示当前混合气过浓,短期燃油修正将减小至0%以下负值范围内,同时ECU将减小供油量(减少喷油脉宽)。
在一定条件下,比如长时间怠速运行和环境温度较高,正常操作时活性炭罐清污也会使短期燃油修正显示在负值范围内。控制燃油修正时,ECU最大允许范围在-10%~10%之间。在最大允许值时,燃油修正值表示系统过浓或过稀。某些V型发动机,对左右两侧气缸具有单独的燃油修正参数,因此参数也分左和右。
长时燃油修正也是一个数值参数,其数值范围为-23%~16%。长期燃油修正数值来自短期燃油修正数值,并表示长期供油校正。0%表示当前供油不需要补偿就能保持ECU指令的空燃比,若是显著低于0%的一个负值,表示混合气过浓,供油应减少,即减少喷油脉宽。若是明显高于0%的一个正值,表示存在过稀状况,要增加油量,ECU通过增加喷油器脉宽来进行补偿。
由于长时燃油修正力图追随短时燃油修正,导致发动机怠速运行时活性炭罐清污而产生负值,这不属于异常。ECU控制长时燃油修正的最大允许值在-23%~16%之间,最大允许燃油修正值表示系统过浓或过稀。某些V型发动机,对左右两侧气缸具有单独的燃油修正参数,因此长时燃油修正参数也分为左和右。
3.燃油泵指令参数分析。
燃油泵指令是一个状态参数,其显示状态为接通或断开(ON/OFF),它表示燃油泵继电器驱动电路ECU的指令状态。当空气流量(MAF)或进气压力(MAP)大于一定数值或当系统电压小于10V时,燃油泵就会高速运行,以增加供油量。
ECU通过控制输出端子控制燃油泵继电器工作,当点火开关第一次转至“ON”位置时,ECU通过驱动电路使燃油泵继电器线圈通电而吸接通燃油箱内燃油泵电路,使燃油泵开始工作。
4.目标空燃比参数分析。
该数值参数是指发动机ECU在闭环控制时,根据各种传感器信号计算后得出的当前发动机应提供的空燃比,而不是通过测量得到的发动机实际空燃比。发动机ECU将依照此参数的大小输出相应的控制信号,通过驱动电路控制喷油器工作,每次持续喷射相应的时间该参数的显示数值一般为14.7左右,低于此值则表示ECU要提供较浓的混合气,高于此值表示ECU要提供较稀的混合气有些车型以状态参数的方式来显示这一参数,其显示内容为浓或稀。
5.混合气加浓与减少燃油模式参数分析。
混合气加浓是一个状态参数,其显示状态为启动或未启动。如果显示启动,则表示ECU检测的条件已适合在动力增强(混合气加浓)模式中操作。当检测到大幅度增加节气门位置和负载时,ECU将指令动力增强(混合气加浓)模式。当在动力增强模式时,ECU通过进入开环和增加喷油器喷油脉宽来增加供油量,以避免在加速过程中可能产生的降速。
减少燃油模式也是一个状态参数,其显示状态为启动或未启动。如果显示为启动,则表示ECU已检测到减少燃油模式中相应的操作状况。当检测到节气门位置突然减小,同时车辆以高于40km/h的速度行驶时,ECU则指令减少燃油模式,在减少燃油模式中,ECU通过进入开环并减少喷油器喷油脉宽来减少供油量。
