冷却液温度会影响耗油量、功率、混合气形成质量、污染物排放量以及部件的机械优化这些参数时不允许在不同转速和负荷条件下温度值固定不变,而是要求针对不同运行情况达到相应的温度范围。 通过采用特性曲线式节温器(图7-26)有助于达到最佳温度。 DME为特性曲线式节温器提供12V车载网络供电,DME在接地侧进行控制。用于计算的输入参数包括发动机转速、负荷、车速、进气温度、冷却液温度。DME根据这些输人参数计算出针对各种运行情况的最佳冷却液温度,并通过有针对性地为一个加热式节温器供电且根据需要控制电风扇来调节该冷却液温度满负荷时可通过降低冷却液温度改善气缸充气效果,此外还可通过降低发动机温度减少爆震危险,这样可以有效提高发动机功率和转矩加热电阻安装在节温器的蜡制元件内。DME为加热电阻供电时,蜡制元件膨胀并克服弹簧的弹力封住气缸盖供给管路的入口。弹簧负责在蜡制元件冷却后使节温器返回静止位置。 发动机处于冷态时,冷却循环回路由气缸盖供给管路经节温器连至冷却液泵,如图7-27所示。 发动机处于热态时,冷却循环回路由气缸盖供给管路经散热器供给管路通过散热器,再经散热器回流管路通过节温器板的开启横截面连接冷却液泵回流管路,如图7-28所示。此时蜡制元件不再仅仅通过流经的冷却液来加热,而是可以通过“人工方式”加热并在以前不会做出相应的温度下启用。
发动机管理系统根据存储的特性曲线和实际行驶状况控制加热元件,如图7-29所示。
