自动变速器的“匹配”和“自适应”在维修中具有重要作用。匹配,简单理解就是配对,可以理解为两个或某两个以上系统建立沟通所搭载的“桥梁”。当某一系统发生变化时,还可以通过某种程序来激活与其他系统的认识并重新建立必要的联系。自适应就是自学习,通过某些方法来完成自身系统的自学习过程,对于自动变速器主要体现在以下两方面内容。 ①控制单元控制机械元件(电磁阀)时由于元件本身在加工时存在精度上的偏差,其工作特性肯定与控制单元预期设置的理想控制数据存在差异,因此控制单元在这些机械零件未工作前就发出一些相关指令并促使其按控制单元预期的理想方式运行,然后根据反馈信息适时监控。 ③由于汽车在运行时机械零件一定存在着机械磨损(如摩擦片),磨损后一些运行参数会改变,控制单元适时调整自身的输出数据以符合汽车正常的运行工况;当将汽车零件磨损
错误改正后,控制单元并不会知道,此时用仪器指令控制单元做一次基本数据设定,控制单元就回到最初的运行程序,并以最初的运行程序对各机械零部件重新进行学习修正。匹配和自适应就是为了补偿与修正制造上的公差以及因使用而带来的变化。软件的匹配实际上就是一种程序的激活功能或不同系统间的相互认识程度。在日常生活中自适应是指生物能改变自己的习性,以适应新环境的一种特征(应变能力)。因此直观地说汽车电控系统的自适应控制器(ECU智能化),就应当是具备这样自我完善功能的一种控制器。当外界因素变化时它能自动修正自己的控制特性,以适应控制对象和扰动因素的动态特性变化。比如在维修自动变速器时调整了一些部件的工作间隙(如更换新的摩擦片)、更换了一些密封件等以后,控制单元必须能够适应新的信息并改变控制程序。可以把“匹配”理解为计算机的“格式化或叫“程序激活”或者叫“清除原始记忆值”,而把“自适应”理解为“自学习”。当然在绝大部分新款车型当中“匹配”在前,“自适应”在后,也因此在实际维修中出现这样的问题:
维修后的自动变速器反复路试(按照自适应要求)仍然还存在换挡质量的问题,这就是因为没有激活其“匹配”程序,因此无论怎样自适应都适应不过来。“匹配”可能要求“在线匹配”,有可能需要专用的“设备”,也有可能需要特殊的“步骤”等。维修人员如果不知道或不了解这些信息,故障车即便是恢复了其机械或液压功能,也依然会存在一些问题。比如一家综合修理厂更换一辆新款车型的全新自动变速器后,换挡和挂挡冲击感比较强,后来经过长时间的路试,最后只剩下挂前进挡冲击一个故障点了,但最后找不到真正的原因。还有就是目前在国内一些一、二类综合修理厂通常将自动变速器维修业务委托给专业自动变速器修理厂来做,因此就经常出现维修后的变速器交给一、二类修理厂装车以后存在一些换挡品质故障,其实这些维修后的故障都与“匹配
”和“自适应”有关,经过这方面的操作都会很容易解决。
奔驰、宝马自动变速器的匹配:重新设定(利用原厂诊断仪)。自适应:通过动态摩擦(按要求路试学习)来完成。
大众/奥迪自动变速器的匹配:通过基本设定。自适应:动态摩擦(按要求路试学习)。
GM自动变速器的匹配:清除TAP数值。自适应:动态摩擦(按要求路试学习)。
丰田自动变速器的匹配:清除控制单元记忆。自适应:通过静态摩擦(制动停车挂挡学习)和动态摩擦(路试学习)来完成。
1.速腾09G自动变速器恢复初始设置方法：
用VAS 6150连接控制单元,进入02自动变速器基本设定-通道01,点击“开始”,完成后再次进入基本设定-通道02-开始,完成后退出,关闭钥匙重新打开,变速器初始设置完成,控制单元重新学习驾驶习惯。此方法同样可以修复系统检测变速器初始数据丢失,导致所有挡位都被选中、跳挡延迟的问题。
09G自动变速器自适应:挂挡学习,油温大于60℃,怠速N-D、N-R每个挡位停留5s,不能踩制动踏板,重复5次以上;换挡学习,节气门开度分别大于25%、35%、50%,由1挡到6挡升挡全过程车速小于120km/h,重复10次;在D挡不动,由6挡至1挡在1min内完成,重复10次。
2.09E和09L自动变速器自适应方法：
①让发动机以较小功率运行,直到ATF的温度达到60~90℃。
②在车辆停住、发动机怠速运转、踩下制动踏板时,将变速杆从N挡换到D挡并保持这个状态约3s。将这个过程重复5次,随后以同样的方法从N挡换到R挡。
③车在静止时挂入D挡,以小负荷(加速踏板位置15%~25%,测量数据块02/2)将
车加速到4挡(约80km/h)。然后让车辆滑行到约40km/h(不要踩制动踏板),随后用中等力度踩下制动踏板使车停住。当车辆已经停住时,必须让挡位继续停留在D挡约10s(踩下制动踏板)。将此步骤重复6次(6次0km/h→80km→40km/h→0km/h)。
④将车辆加速到约70km/h,并手动(Tip)挂入5挡。然后以80~100N·m的发动机转矩(测量数据块09)保持这个恒定车速行驶3~4min。
⑤将车加速到约90km/h,并手动(Tip)挂入6挡。然后以80~100N·m的发动机转矩保持这个恒定车速行驶2~3min。
⑥车辆在静止时以小负荷(加速踏板位置15%~5%,测量数据块02/2)将车加速到约100km/h。然后让车辆滑行到约40km/h(不要踩制动踏板),随后用很小的力踩下制动踏板使车停住。将此步骤重复5次(5次0km/h→100km/h→40km/h→0km/h)。
3.奥迪01J无级变速器匹配方法：
方法1:启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度60℃以上,挂前进挡行驶20m,慢踩制动踏板,直至车速为0,保持挡位10s,同时观看10组数据流。然后挂R挡行驶20m,慢踩制动踏板,直至车速为0,保持挡位,同时观看11组数据流。两项都结束,即完成自适应学习。
方法2:启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度。挂前进挡使车速达到70km/h以上(手动模式要升至6挡),然后点制动10次或在挡停车10s以上;再挂倒挡行驶20m以上,然后在挡停车10s以上即完成自适应学习。
方法3:启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度。挂前进挡,不踩加速踏板,ECU会提高发动机转速使车速提高,向前行驶20m,慢踩制动踏板,使车速为0,要保持挡位,等待10s,然后挂R挡,行驶20m,方法同前进挡。
4.北京现代F4A42系列匹配方法：
①停车状态下:N-D挡或者是N-R挡时出现换挡冲击。
消除变速器控制单元记忆,拔掉蓄电池线束,过15s后重新安装;重复实施N-D挡及N-R挡,在N挡停留3s以上;学习之前检查怠速转速、发动机及变速器的固定点状态以及驱动系统间隙等。
②行驶中出现换挡冲击,例如在2挡换挡时出现冲击。
消除变速器控制单元记忆:拔掉蓄电池线束,过15s后重新安装;在节气门开度保持一定程度的情况下,实施学习操作。将加速踏板踩到一定程度,连接故障检测仪查看,使节气门开度保持在1650mV,从2挡进入3挡后保持2s以上,这个过程一直重复至换挡冲击消失为止(约重复5次)。将加速踏板踩到底的情况下实施学习操作。将加速踏板踩到底,从2挡进入3挡后保持2s以上,这个过程一直重复至换挡冲击消失为止(约重复5次)。实施学习操作初期出现换挡冲击为正常现象,每次重复,换挡冲击都会有所减小,学习过程中换挡冲击即使减小,也要一直坚持重复操作5次为止;其他挡位出现换挡冲击时,也按照同样的方法实施学习操作即可。
注意:应严格遵守操作顺序。
5.荣威750 55-51SN自动变速器自适应:
①前进挡自适应—热车,启动发动机,踩住制动踏板,将变速杆从N-R-N挡(中间停留时间3~5S) 5次,然后再将变速杆从N-D-N挡5次,关闭点火开关10s以上。
②升降挡自适应-热车,启动发动机,将变速杆挂入D挡,以小节气门开度(约1/4)加速至4挡,速度在50km/h以上,然后制动减速直至停车(时间大于15s以上),重复5次即可。
6.大众AG5系列01V自动变速器:
①选择01-04-060节气门匹配。
②选择01-04-063同时将加速踏板完全踩下,数据显示“ ADP OK”之后松开加速踏板,退出。
7.大众AG4系列01M/01N自动变速器：
加速踏板处于静止状态;选择基本设定04功能;输入001通道号;将加速踏板踩到底并保持3s,同时最好执行节气门的匹配。
8.蒙迪欧致胜及现代维拉克斯的AWF21变速器自适应：
①发动机加速运转或进行路试提升ATF温度,利用故障诊断仪检查ATF油温为66~110℃。
②利用升降机举起车辆,踩下制动踏板,将变速杆移入N挡并保持3s。接着将变速杆从N挡移至D挡,同样保持3s,重复此操作5次。然后以同样的方式对R挡重复操作5次。
③将变速杆置于D挡进行换挡控制学习。节气门开度保持在5%~30%,驱动车辆直至挡位升至6挡。当车速达到80km/h或更高时松开加速踏板,滑行至少60s后停车。重复此项操作10次。
④检查学习结果,检查车速变化时的冲击及换挡冲击是否比学习之前有所改善。
9.欧蓝德W6AJA变速器A/T- ECU初始化：
将变速杆切换至P挡并关闭点火开关;连接MUT-Ⅲ;打开点火开关,操作制动器和加速踏板;然后换至R挡,并清除自动变速器故障码。
10.奥迪Q7 09D变速器匹配方法：
将加速踏板踩到底(启动强迫降挡开关);松一点加速踏板保持不动持续5s(强迫降
挡开关未工作);彻底松开加速踏板,启动发动机,变速杆从N-D挡和N-R挡各重复6次(注:在每个位置保持3s);从静止状态以25%~30%的节气门加速行驶(1挡至6挡),松开加速踏板1min,慢踩制动踏板,降1挡后停车保持5s(注:重复4次);必须连续成功才会有效。
11.宝马迷你无级变速匹配方法：
连接宝马原厂检测控制单元OPS。
①删除匹配值,在挡位显示前面多了一个字母“X”。
②启动发动机挂到N挡10s,然后挂到D挡10s,再挂到N挡10s,再挂到R挡10s，挂回P挡。
③挂N挡3s，再挂D挡3s,重复10次。
④挂N挡3s,再挂R挡3s,重复10次。
⑤上路行驶,让车速达到80km/h,收加速踏板让车辆滑行(不能踩制动踏板),直到车辆停下,再重复第②步。
⑥挡位显示前面的字母消失,匹配完成,车辆减速直至停止。
注意:如有必要在断开蓄电池接线和/或DME发动机控制单元前,至少等待10min。
12.别克新君越及新君威6速变速器GF6自适应值程序重设：
“维修快速读入自适应值”是6速自动变速器的一个程序,进行一系列测试使得变速器控制模块TCM读入单独的离合器特性。一旦读入离合器数据,“维修快速读入自适应值”将它转换为自适应数据单元,用于换挡期间变速器控制模块控制离合器。故障诊断仪可启动“维修快速读入自适应值”程序,此程序在变速器维修后使用。
只有当车辆进行了以下维修中的一项时,才必须执行“维修快速读入自适应值”程序。
完成以下维修之后若未执行本程序,可能会造成变速器性能不良,并设置变速器故障码:变速器内部维修/大修;阀体修理或更换;控制电磁阀(带阀体和变速器控制模块)总成的更换;变速器控制模块软件/校准更新;针对换挡质量问题的任何维修。
注意,执行“维修快速读入自适应值”程序之前,确保满足以下条件:阻挡驱动车轮;
使用驻车制动器;使用行车制动器;0%节气门且无外部发动机转速控制;变速器油液温度(TFT)为70~100℃;变速杆从驻车位P挂到倒挡R,并循环3次,以排出倒挡离合器中的空气。
①使用故障诊断仪通过选择以下命令,选中“维修快速读入自适应值”选项。
F1:变速器控制模块。F5:模块设置。F0: 快速读入自适应值程序。
②使用故障诊断仪执行“维修快速读入自适应值”程序。
注意,成功完成“维修快速读入自适应值”程序包括3个阶段:驻车挡测试设置;前进挡模式;倒挡模式。
这些阶段由故障诊断仪自动启动和控制。程序执行时,故障诊断仪数据显示将提供操作说明。必要时按照故障诊断仪的说明操作。参见以下“驻车挡测试”“前进挡模式”“倒挡模式”,以获得每个阶段的简要说明。
③一旦程序完成,则关闭发动机并将变速器控制模块断电,将与故障诊断仪失去通信。
④重新启动发动机,则完成“维修快速读入自适应值”程序。
a.驻车挡测试:变速器挂驻车位P时,“维修快速读入自适应值”准备测试循环。测试准备将包括诊断标准检查、安全性检查、车辆状态检查,然后将执行内部变速器测试准备功能,例如离合器空气吹洗。故障诊断仪将指示操作者选择驻车位(P)并踩下制动器。
b.前进挡模式:在D挡时,如果故障诊断仪失去通信或断开,车辆可能向前移动,未用楔块挡住车轮可能造成人身伤害或财产损坏。一旦完成驻车挡位P设置,故障诊断仪将指示驾驶人选择前进挡位D。
一旦选择前进挡位D,变速器控制模块便接合独立的离合器以读入离合器容积、全满阈值和压力补偿。变速器控制模块将仅循环此测试一次。多次运行“维修快速读入自适应值”程序将得到相同的结果,这是不必要的。
c.倒挡模式:挂R挡时,如果故障诊断仪失去通信或断开,车辆可能向后移动,未用
楔块挡住车轮可能造成人身伤害或财产损失。
注意:选择倒挡位R之前用楔块挡住车轮。
下一步,故障诊断仪将指示驾驶人选择R挡。变速器控制模块接合独立的离合器以读入离合器容积、全满阈值和压力补偿。变速器控制模块将仅循环此测试一次。多次运行“维修快速读入自适应值”程序将得到相同的结果。
注意:当“维修快速读入自适应值”程序完成时,变速器将保持在空挡状态。
d.故障排除:如果“维修快速读入自适应值”不运行,且上述条件已满足,确保以下条件,即变速器油温度在70~100℃之间;制动系统和制动开关运行正常;未存储故障码;
当在“驻车挡测试设置”或在测试模式开始时,关闭节气门并将发动机转速增加到1500r/min以上:驻车挡/空挡位置开关正确调整且功能正常;管路压力控制可以达到1000kPa，且在规定范围之内;车辆未移动或过度振动;离合器装配正确。
13.大众02E DSG变速器基本设定：
①ATF油温达到30~100℃(测量数据块19)。
②把变速杆放到P挡,点火开关打开,启动发动机怠速运转,踩下制动踏板(保持为整个过程),节气门不要操作,进入变速器基本设定04,传动公差设定(校准及测量)通道号61,按提示进行基本操作,[ON/OFF/Next],离合器自适应。若控制模块版本低于0800,则进入通道号60,按提示进行基本操作,[ON/OFF/Next],若控制模块版本高于0800,则进入通道号67进行基本操作,清除自适应值(离合器安全)。进入通道号68,按提示进行基本操作,清除自适应值(压力自适应);进入通道号65,进行基本操作,清除自适应值(转向装置);进入通道号63,进行基本操作清除自适应值(ESP和巡航装置);进入通道号69,做完关闭点火开关,等候10s,再打开点火开关,连接解码器,查看有没有故障码。
