(一)故障码说明： 定义:空气流量(MAF)传感器A电路电压过低。 解释:所有品牌空气流量(MAF)传感器的作用都是将空气流量转换成电信号送至电子控制模块(ECU），作为决定喷油量的基本信号之一。如果ECU检测空气流量(MAF)传感器信号电压低于校准的最低值(0.23V),该故障码就会出现。故障原因包括进气管路泄漏、传感器供电电路开路、传感器信号电路开路、MAF传感器本身故障等。 (二)案例分析：
(1)故障症状：该车配置G6BA(2.7L)发动机和手自一体变速器,行驶里程约为150000km,故障症状如下:该车发动机故障灯经常亮起,车辆行驶中偶尔会出现加速不良的故障,有时发动机还会突然熄火。发动熄火没有一定规律,在怠速停驶的情况下出现的次数多一些,正常行驶中松开加速踏板或每次等红灯的时候,偶尔也会出现。发动机熄火后如果立即启动有时很难着车,只能多次启动或轻踩一下加速踏板才可以着车(2)诊断与检修使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,内容为表2-16。
该发动机是横置ⅴ形六缸发动机,装有两个三元催化器。每个三元催化器前后各有一个氧传感器。故障码P0133中所介绍的B1S1是指发动机左侧的1缸、3缸、5缸共用的位于三元催化器前的氧传感器,该传感器处于发动机和防火墙之间,空间狭小,拆装麻烦。
读取发动机数据流,进气量为11.2kg/h,氧传感器为180～860mV(变化且频率达到每分钟15次左右),怠速控制阀占空比在19%左右变化。由这几项数据初步分析发动机工况正常。
对发动机进行如下检修。检查空气滤清器,发现较脏,进行更换处理。检查进气系统,没有发现泄漏。清洗喷油器、节气门、怠速控制阀及进气道。对空气流量传感器和氧传感器及其线路进行检查,没有发现异常。测量燃油压力,怠速及加油时的燃油压力为350kPa左右,关闭发动机后,压力表的读数能够维持约10min以上,基本上可判断燃油系统正常。清除故障码,进行路试,该车怠速平稳,加速有力,发动机故障灯不再亮起,途中也未出现熄火现象,交付车辆。
三天后该车因同样故障返修。用诊断仪读取故障码,为P0102。难道空气流量传感器坏了?为保险起见,从正常车辆上调换了一个空气流量传感器,清除故障码,试车,结果故障依旧。难道发
动机控制模块有问题?査看发动机数据流,锁定了几个关键数据进行实时观察,分别是进气量、怠速控制阀占空比、节气门开度、节气门位置传感器电压、发动机目标转速及实际转速、活性炭罐电磁阀占空比以及氧传感器电压。通过反复路试,终于在一次停下等红绿灯时,发动机突然熄火,但故障灯没有点亮,几个关键数据也没有异常。再次读取故障码,又显示P102。
对先期的检査诊断过程与故障码设置条件进行分析:空气流量传感器是新换的,在其他车辆上使用未出现此故障,其连接线路通过检查也未发现异常。故障点应该锁定在空气流量计算值上,主要是发动机的转速、节气门的开度及怠速电磁阀的占空比,分析这三项数据,在故障出现时都没有明显异常,此时假设怠速电磁阀岀现偶发机械性能故障,造成实际占空比与发动机控制模块控制信号的占空比不一致,就会使空气流量传感器信号与发动机此状态下的空气流量计算值出现相反方向上的偏差,如果空气流量传感器信号电压低于空气流量计算值正常范围,发动机就有可能会出现本例故障现象。更换怠速控制阀,反复路试,确认故障彻底排除。
(3)总结发动机控制模块根据发动机的转速、节气门开度及怠速电磁阀占空比等信息计算此状态下的空气流量值,发动机控制模块将实际的质量式空气流量传感器信号与发动机此状态下的空气流量计算值进行比较,当这两个值在相反的方向上偏差太大时,将记录相关故障码。经发动机控制模块,如果空气流量信号电压低于正常范围,将记录故障码P0102。
发动机控制模块检测前氧传感器信号频率值并与预先最小频率值相比较,当前氧传感器输岀频率小于或等于最小频率极限时,将记录故障码P0133。
