双离合器式自动变速器( Double clutch Transmission,DCT)的动力传递是通过两个离合器分别连接两根输入轴,两个离合器交替工作,换挡过程中通过离合器的滑摩控制使得动力持续传递,能够实现在不切断动力的情况下转换传动比,从而缩短换挡时间,有效提高换挡品质。DCT的产生及其在车上的应用,兼顾了AMT(半自动变速器)和AT(自动变速器)的优点,实现了动力换挡,具有较好的起步品质和换挡质量,满足车辆平顺性的同时又保证了燃油经济性。 双离合器式自动变速器(DTC)由两个离合器、与两个离合器分别相连接的两根输入轴、按奇偶数挡位分别布置在两根输人轴上的换挡同步器及相应齿轮组、自动换挡控制系统以及电控系统TCU等组成。它的主要特点是变速器各挡位主动齿轮按奇、偶数挡位分别与输入轴上设置的两个离合器C1、C2连接,离合器C1、C2交替传递工作动力以实现挡位切换。双离合器自动变速器的结构如图4-14所示。
双离合器式自动变速器输入轴的结构如图4-15所示。输入轴1通过花键与离合器K1相连,用于驱动1、3、4、7挡。变速器控制单元通过转速传感器1监测变速器的输入转速。
输入轴2为空心轴,安装在输入轴1的外侧。通过花键与离合器K2相连,用于驱动2、4、6、R挡。变速器控制单元通过转速传感器2监测变速器的输入转速。
双离合器组件的结构如图4-16所示。
DCT工作时,车辆先以某个与一个离合器相连的挡位运行,车辆自动变速器电控单元可以根据相关传感器的信号判断即将进入工作的与另一个离合器相连的下一挡位,因该挡位还未传递动力,故控制指令十分方便地控制换挡执行机构,预先啮合这一挡位,在车辆运行达到换挡点时,只需要将正在工作的离合器分离,同时将另一个离合器接合,即可使汽车以下一个挡位行驶。在换挡过程中,发动机的动力始终不断地被传递到车轮,所以这样完成的换挡过程为动力换挡。车辆实现动力换挡过程,将大大提高换挡舒适性,同时也保证车辆具有良好的燃油经济性,使车辆在油耗和排放等方面得到改善。
