1.拔下传感器插接器的运用： (1)检验车载自诊断系统是否正常在维修实践中,有时连接故障诊断仪以后,却没有读到故障码,怀疑自诊断系统有问题。可以在发动机运转的情况下,拔掉某一便于拆装的传感器导线侧插接器,如果发动机故障指示灯立即点亮,并且能够检测到相关的故障码,说明自诊断系统基本没有问题。 例如三菱太空轿车,在发动机运转的情况下,拔下空气流量传感器导线侧插接器,如果
发动机故障指示灯立即点亮,用故障诊断仪调取的故障码为“12—空气流量计”,说明该车的自诊断系统是正常的。
(2)验证传感器和执行器的性能是否正常：在检修电控汽车时,如果怀疑某个传感器存在故障,可以将该传感器的插接器拔下,如果故障现象好转,说明这个传感器失效了;如果情况恶化了,说明这个传感器是正常的。这个办法在电控汽车维修中经常被采用。
一辆1998款一汽大众高尔夫轿车,发动机起动之初工作正常,一旦温度升高到90℃以上,就出现加速及怠速都不稳定的现象,同时发动机抖动严重,排气管冒出浓黑烟。将氧传感器导线侧插接器拔下,重新试车,让发动机实行“开环”控制,结果原先的故障现象减轻了;接上氧传感器插接器再试车,故障又出现了,说明是氧传感器的性能失常。更换氧传感器后,故障被排除。
如果怀疑怠速步进电动机有问题,可以将发动机加速到3000r/min,然后拔下息速电动机导线侧插接器,再松开加速踏板(即人为制造怠速),如果发动机能够进入高怠速运转状态,说明怠速电动机及其控制线路基本正常。
(3)判断故障的大致范围辆2006款大众途锐轿车,装备4.2L V8发动机,行驶里程4.7万km,出现发动机故障指示灯常亮,加速反应迟缓,行驶发冲的现象。连接故障诊断设备V.A.S5053,调得的故障内容为“空气流量传感器信号不良”。该型发动机有2个进气管,分别安装了一个空气流量传感器。读取数据流,发现两个空气流量传感器的信号相差很大,那么ECU究竟根据哪个空气流量传感器的信号确定喷油量呢?为了确定这个问题,拔下右侧进气管上的空气流量传感器导线侧插接器,发现002组数据流中的空气流量变为0g/s,003组数据流中的空气流量为5.23g/s。插上右侧进气管上的空气流量传感器导线侧插接器,再拔下左侧进气管上的空气流量传感器导线侧插接器,发现002组和003组中的空气流量数据都变
为0g/s。这说明左侧进气管上的空气流量传感器的信号是ECU控制喷油量的主要依据。再进一步检査左侧进气管上的空气流量传感器的性能,就不难找到故障点。
对于手/自一体化自动变速器,如果怀疑节气门位置传感器(TPS)损坏引起自动变速器换档冲击,可以将TPS的插接器拔下,然后试车。采用手动模式换档,若此时升档和降档自如,则可以确认换档冲击故障是由TPS失常引起的,不属于变速器机械部分故障,这样就把故障的可疑范围大大缩小了。
4)注意事项：
1)每带电拆下一次传感器导线侧的插接器,电控单元(ECU)可能就记忆一次故障码。
因此,在检测完成后,应当及时清除故障码,以免给后续检测造成混乱。
2)对于捷达GEX轿车,在拔下冷却液温度传感器导线侧插接器的情况下起动发动机,但是未能起动,即使马上安装好冷却液温度传感器,也无法起动发动机。只有对发动机ECU进行基本设定后,发动机才能正常起动,这是捷达王轿车的一个特殊故障。因此,在没有专用故障诊断仪的情况下,不要在拔下冷却液温度传感器导线侧插接器的情况下起动发动机,以免引起不必要的麻烦。
2.“断缸”试验的运用：
“断缸”试验分为断火、断气和断油等3种形式,它们的本质都是暂时终止某缸工作，然后观察故障现象是否发生变化,以判断该气缸的工作状况。
以排除电控汽车常见的怠速抖动故障为例。从机械原理分析,如果个别气缸不工作,肯
定会引起怠速抖动。为此需要做“断缸”试验,找出到底哪个气缸不工作。断开正常气缸时,发动机的转速会降低100r/min左右,所以发动机运转的声音有明显的变化。而断开故障气缸时,发动机的转速只有很小降低甚至不降低,所以发动机的响声基本没有变化。“断缸”以后,如果分辨不出发动机的响声有什么变化,再借助故障诊断仪,查看断火或断油后发动机转速的变化量,就可以基本确定故障气缸的位置。
采用尾气分析仪检测尾气成分时,如果HC超标,也需要进行“断缸”试验,找出哪个气缸不工作。
(1)断气：以查找散热器内发出“喘气”声音的原因为例,介绍单缸断气的方法。
辆YC6105Q型柴油机,工作时散热器内发出“喘气”声,类似于“开锅”现象,加速时更加明显,而此时冷却液的温度只有70℃。检查气缸盖、气缸垫、冷却液泵以及节温器,未发现异常。于是拆开进气歧管,让发动机怠速运转,找一整块棉纱,并用水湿润(做到不滴水),然后逐个捂住各缸进气口,进行单缸断气,同时让另外一个人观察散热器加液口内冷却液液面的波动情况。当捂住第4缸的进气口时,发现散热器内冷却液液面明显下降。用拉具取出第4缸的气缸套,发现该气缸套正中有一条难以察觉的横向裂纹。更换该气缸套后,散热器内“喘气”声音消失了。
(2)断油：可以连接故障诊断仪,对发动机的喷油系统进行单缸锁定,即利用故障诊断仪逐缸切断喷油器的喷油。在某缸切断喷油与恢复喷油的瞬间,如果发动机的工作状态没有变化,说明该缸的喷油器工作失常。注意:有的发动机ECU监控到“缺缸”时,会自动中断相应气缸的喷油,这时进行“断油”试验可能看不出问题。
维修柴油机也需要做“断油”试验,通常是松开某缸喷油器的高压油管接头,如果发动机的转速没有变化,或者故障现象减轻,说明这个缸的喷油器工作不良。注意:这种“断油”试验方法不能用于电控高压共轨柴油机,因为一旦松开共轨柴油机喷
油器上的高压油管接头,共轨柴油机马上就会熄火。其原理是,松开任何一只喷油器上的高压油管接头，将无法建立电控柴油机的共轨油压(见图6-2)。
