(1)车型：Q5。 (2)变速箱型号：0B5。 (3)故障里程：68156km。 (4)故障现象：倒挡偶尔不走车。 (5)故障分析：车主反应半年前挂倒挡偶尔“爬行”,熄火后重新启动正常,挂D挡行驶正常;现在故障频繁出现,熄火重新启动后故障依旧,但加大油门能够缓慢地“爬行”，行驶起来后正常,故障在坡道发生的频率高。 检查变速箱油位和油品,正常。检查变速箱系统,无故障码,未查询到相关的TP1。根据变速箱的机械构造原理,1挡、3挡、5挡、7挡由K1离合器控制,压力传感器G193监控K1离合器的实际压力并反馈给]217;2挡、4挡、6挡、R挡由K2离合器控制,压力传感器G194监控K2离合器的实际压力并反馈给J217。根据原理分析离合器出现故障的可能性较大,查看相关数据流,发现在变速箱倒挡不能够正常行车时主油压的电流已经达到588.9mA,K2离合器压力传感器G194的压力只有1.5bar,而正常车辆都为2.3~2.8bar。 由于偶尔压力低车辆爬行离合器可能性较小,滑阀箱故障的可能性较大,于是替换滑阀箱后在坡道上频繁试车,故障排除,但是起步反应较慢。 做离合器接触点匹配,出现挂D挡耸车,耸车时G193反馈压力为3.65ba。分析问题点应该是离合器磨损后匹配油压高造成的,更换离合器后匹配试车,出现D挡和R挡连续耸车,查看油压在1.4~3.5ba之间交替变化,随耸车节奏一致,分析问题出在液压部分。 根据油路分析,在去往散热器的管路中有个压力式滤清器没有检查,会不会影响到油压的变化?拆卸外部压力式滤清器检查,异常,更换后匹配试车,故障彻底排除。 0B5变速箱的机械原理和控制原理如图4-8-8及图4-8-9所示。
变速箱正常和故障时数据流对比如图4-8-10所示。
正常车辆挂挡时的数据流如图4-8-11所示。
耸车时的数据流如图4-8-12所示。
有故障的压力式外部过滤器和更换完成匹配后的数据如图4-8-13所示。
(6)解决措施：此车更换滑阀箱、离合器、外部过滤器匹配后故障彻底排除。
