故障现象: 一辆2015年款宝马750L(车型代号为G12),搭载N63发动机,行驶里程约6.5万千米。车主反映,车辆行驶过程中,组合仪表提示“传动系统有异常”,同时中央信息显示屏(CID)提示“传动系统有异常,不能获得全部动力,勿关闭发动机,否则不能
故障诊断:
接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关,启动发动机,发动机顺利启动着机,且发动机怠速运转平稳。进行路试,发动机加速性能良好,未发现任何异常。与客户沟通得知,该车的故障具有一定的偶发性,且故障出现的频率比较低。当故障出现时,发动机转速表指针从正常位置瞬间降到0位置,D挡的显示也随之消失,此时发动机并未熄火,于是立即靠路边停车,将发动机熄火后重新启动,发动机无法启动着机。等待一段时间,尝试启动发动机,发动机又能顺利启动用故障检测仪(ISTA)对车辆进行快速测试,读取到的故障码如图259所示,多是些关于通信故障的故障码。根据故障码的提示,结合上述故障现象分析,初步判断故障可能出在 PT-CAN总线上査阅相关资料得知, PT-CAN总线将发动机控制与变速箱控制及安全和驾驶人辅助系范围内的系统相连接。分析认为,如果 PT- CAN总线支路上任意一根导线出现对搭铁短路故障,那么就有可能存储多个控制单元 PT-CAN总线通信故障的故障码,而不会只存储发动机控制单元(DME) PT-CAN总线通信故障的故障码。为了验证自己的推测,决定对PT-CAN总线进行故障模拟测试。根据相关电路分别对5号CAN导线连接器R5*1B端子l1( PT-CAN_H端子)和端子24( PT-CAN_L.端子)所在的连接线进行搭铁短路测试故障检测仪读取到的故障码与图2-59中的故障码不一样,排除 PT-CAN总线支路对搭铁短路的可能。尝试对5号CAN导线连接器R5*1B端子24所在的连接线进行间歇性人为断路测试,故障检测仪读取到的故障码与图2-59中的故障码一致,由此推断之前该车的故障可能是由DME与5号CAN导线连接器R5*1B之间的线路接触不良引起的。断开DME导线连接器A46*1B与5号CAN导线连接器R5*1B,未发现端子有氧化腐蚀现象;测量DME与5号CAN导线连接器R5*1B之间 PT-CAN总线的导通情况,导通良好。将适配器连接在DME导线连接器A46×1B上,用示波器测量 PT-CAN总线的信号波形(图2-60),正常。当晃动DME导线连接器A46*1B时,示波器出现了不规则的信号波形(图2-61),同时组合仪表提示“传动系统有异常”,P挡的显示也随之消失,由此判定故障部位为DME导线连接器A46*1B。挑出DME导线连接器A46*1B端子41( PT-CAN H端子)和端M子42( PT-CAN I.端子),仔细检查2个端子,发现端子41、端子42的孔径均扩大(图262),推测DME侧 PT-CAN总线端子接触不牢固,进而出现上述故障现象
故障排除:
更换DME导线连接器A46*1B端子41和端子42,进行路试,上述故障现象不再出现,于是将车辆交还给客户,1个星期后电话回访客户,客户反映车辆一切正常至此,故障排除
