横向稳定杆的硬度是由制作的材质、杆身、杆径、杆臂的长度以及其与杆身所成的角度所决定。杆身的长度越长则硬度越软,反之杆臂的长度越长其硬度越大。因车身宽度的限制,杆身的长度几乎不能改变,但杆径和杆臂的长度却是比
较容易调整的。一般来说,横向稳定杆的材质都大同小异,所以要改变横向稳定杆的硬度,应通过改变杆径来实现。此外由于杠杆原理的作用,只要改变悬架臂与横向稳定杆臂的连接点就可改变杆臂的力矩,而可调式横向稳定杆就是由这里入手的。
另外,把固定横向稳定杆的橡胶衬垫换成硬的材质也会有很好的效果,在实际的测试中,使用一支直径为0.8in的横向稳定杆配上硬质的衬垫和使用直径为1.0in的横向稳定杆配上橡胶衬垫具有相同的效果。横向稳定杆的效果就表现在转弯时的侧倾程度。要了解侧倾程度最好的方法就是利用照相机拍下极限转弯时的照片,在照片上量出侧倾角度,更换较硬的横向稳定杆后依照相同的方式再拍照一次,比较两次的角度就可判断出前后的不同。计算横向稳定杆所需的硬度是很复杂的,不仅要考虑横向稳定杆自身的硬度还要考虑和弹簧的搭配,因此只有不断的测试才能找到最合适的硬度。
如果想要完全依靠弹簧来减少车身的侧倾,则需要非常硬的弹簧并且需要用阻尼系数很高的减振器来抑制弹簧的弹跳,这样就必定会带来弹簧和减振器所造成的诸如行驶性、行经不平路面时循迹性不良的后果。但是如果配合适当的横向稳定杆,不但可以减少侧倾,而且还不需要牺牲应有的舒适性和循迹性。因此,横向稳定杆和弹簧的搭配是折中行驶性和操纵稳定性的最可行的方法。
