燃油压力调节的作用就是根据进气歧管真空度的变化来调节进入喷油器的燃油压力,使燃油压力与进气歧管压力之差保持不变,保持喷油压力在不同的节气门开度下不变的特定值(一般为250kPa)。这样喷油的喷油量便唯一地取决于喷油时间的长短,ECU就能通过控制喷油时间的长短来精确地控制喷油量。 电控汽油喷射系统中的燃油压力调节器一般安装在供油总管的一端。一般采用膜片式结构,一个进油口和供油总管相通,下方的出油口接回油管,上方的进气歧管负压接口通过根软管和进气歧管相通。 也有的车型将燃油压力调节器与电动燃油泵一起安装在燃油箱内,由于没有引入进气歧管负压的调节作用,燃油压力将随发动机负荷的变化而变化。而混合气浓度依靠氧传感器进行调节。如北京切诺基汽车就是把燃油压力调节器与汽油泵一起安装在燃油箱内的。 燃油压力调节器的检测方法如下。 1.单件检测在常压状态下,检查燃油压油调节器的进油口和出油口之间应不相通;否则,说明燃油压力调节器泄漏,应更换。
2.就车检测(1)燃油压力调节器工作状况的检查①测量发动机运转时的燃油压力,发动机怠速运转时的燃油压力应为250kPa左右。
②拆下燃油压力调节器的真空软管,并检查燃油压力,此时的燃油压力应比发动机怠速运转时的燃油压力高50kPa左右。如压力变化不符合要求,说明供油系统存在故障,应进行检修。如果油压过高,可能的原因是调节器损坏;如果油压过低,可能的原因是油管或接头处漏油、燃油滤清器堵塞、蓄电池电压过低、油压调节器已损坏。
(2)燃油压力调节器保持压力的检测当燃油系统保持的压力低于147kPa时,不符合标准值,应检查燃油压力调节器,保持压力,其检查方法如下。
①将油压表接入燃油管路。
②用一根跨接线将故障诊断插座内的电动汽油泵的两个检测插孔短接。
③接通(ON)点火开关,保持10s,电动汽油运转。
④断开点火开关,拔去检测插孔上的短接导线。
⑤用包上软布的钳子将燃油压力调节器回油夹紧。
⑥5min后观察燃油压力,该压力称为燃油压力调节器保持压力。如果该压力仍然低于燃油系统保持压力的标准(147kPa),说明燃油系统保持压力过低的故障不在燃油压力调节器;反之,若此时压力大于147kPa,则说明燃油压力调节器有泄漏,应更换。
