电动汽车传动系统匹配是否满足设计要求,需要对电动汽车的性能进行仿真分析。 基于 ADVISOR建立电动汽车主要部件及整车仿真模型,其组成示意图如图1-111所示。
蓄电池在充放电时伴随着复杂的化学反应,产生的热量导致电池温度也会发生变化。因此蓄电池的电化学特性是一个与各种随机变量相关的非线性函数。实际上,电化学电池动态模型的建立一方面从分析内在机理出发;另一方面借助试验测试来拟合非线性变量之间的关系,建模的基础是确定电动势以及内阻的特性函数。
蓄电池仿真模型如图1-113所示,包括开路电压和内阻计算、功率限制、负载电流计算、SOC值计算、蓄电池散热等子模块。
蓄电池所容纳的充电量被看作常数,并受到最小开路电压的限制。蓄电池放电过后需要重新补充的电量受到库仑定律的影响,最大充电量受到蓄电池最大开路电压限制。
当蓄电池完全被当作一个已知内阻的电压源时,与之相连接的部件(如电机)将被看作耗能元件。蓄电池的输出功率受等效电路输出的最大功率、电机功率、控制器接收的最大功率的影响。
