1.手动控制空调系统。 (1)真空器件。在汽车空调系统中,真空系统主要包括真空罐、单向阀、单向阀继电器、真空电磁阀、真空阀等。 1)真空罐。由真空管与发动机进气管后方相连,罐内有0.08kPa的真空度,保证真空控制元件对真空度的要求,而且真空度不随发动机工况变化而大幅度变化。 2)单向阀和单向阀继电器。当发动机歧管真空度小于真空制动部件所需的真空值时,真空系统通常采用单向阀或单向阀继电器以保护真空流失。单向阀在歧管真空度大于储备真空的情况下处于打开状态。单向阀将真空源连于储备箱。正常情况下,发动机歧管真空将膜片打开,使真空从控制器到达真空系统,当歧管真空度低于储备压力值时,单向阀关闭,同时膜片关闭,控制器至真空加力器的通道阻塞,因此通过歧管的真空不能回流,保证储备真空不流失。单向阀继电器在歧管真空度低的情况下产生真空流失,同时防止在发动机正常真空状态下系统模式门工作。单向阀和单向阀继电器不能修理,若发生故障,必须整体更换,其主要故障有膜片泄漏和错位。 3)真空电磁阀。安装在发动机室内或防雨罩下面,当空调装置用循环风门时,真空电磁阀接通真空管路控制循环风门及真空阀和暖风水阀。 4)真空阀。将真空信号转变为机械运动,用以开启或关闭风门和阀门。当对其接通真空时,膜片受到真空的吸力会向上提起,而对其撤掉真空时,膜片因没有真空吸力而下落,其联动装置也会下落回位。 5)真空选择器。它是一个旋转开关,上部固定,可连接多个真空软管。其下部是可以转动的橡胶圆盘(胶盘上带槽),转动胶盘,在真空源软管和各种风门软管之间形成各条真空通路,从而对各种风门的位置实行控制。真空控制回路如图11-18所示。
(2)电气部件。共分为7种开关,分别介绍如下。
1)高压开关。分为高压保护开关和高压调整开关。
①高压保护开关为触点常闭型开关,安装在压缩机与冷凝器之间的高压管路上,在制冷系统中,如果冷凝器冷却不良或由于高压系统管路堵塞,导致冷凝器压力过高,高压保护开关就会切断压缩机电磁离合器,起到保护压缩机的功能。高压保护开关如图11-19所示。
汽车空调系统内压力正常,高压保护开关触点始终处于闭合状态,其触点断开压力为2100~3000kPa,恢复闭合压力为1600~1900kPa。
②高压调整开关。当压力低于规定值时,自动断开冷却风扇的高速挡电路,保证制冷系统在正常压力范围内工作。压力超过1500kPa时接通。安装在冷凝器出口处或储液干燥器上,为触点常开型开关,一般用来控制冷凝器冷却风扇的高速挡电路,当压力超过某一规定值时自动接通风扇高速挡电路,使冷凝器风扇高速运转,用以加强冷凝器的冷却能力,降低冷凝温度和压力。
2)低压开关。又称为制冷剂泄漏检测开关,其触点为常闭触点,并与压缩机电磁离合器串联。可在缺少制冷剂的情况下触点断开,切断电磁离合器线圈使压缩机停转,保护压缩机免于损坏。制冷系统各器件工作位置如图11-20所示。
①高压管路上的低压开关安装在冷凝器与膨胀阀之间的高压管路上或储液干燥器上,串联在电磁离合器电路中。当制冷系统内压力高于270kPa时,说明系统内有制冷剂,此时低压开关触点闭合;当系统压力低于200kPa时,触点则在弹簧作用下断开,压缩机停止工作。
②低压管路上的低压开关安装在蒸发器出口到压缩机进口之间的低压管路上,用于防止低压侧吸入压力过低或节流阀、膨胀阀和管路由于某种原因堵塞时,造成压力过低,防止压缩机处于抽真空状态。其触点断开压力为(90±10)kPa,闭合压力为100kPa。
3)除霜开关。也称为蒸发器温控开关,安装在蒸发器壳体侧面,其感温头插入蒸发器散热片中,感温头内封装制冷剂,同时有一毛细管通向其感温包,靠感温包的热胀冷缩控制其触点开关闭合。除霜开关是一个温度继电器,控制压缩机在给定的蒸发温度范围内工作,防止蒸发器结霜。除霜开关在-1.5℃~+1.5℃时切断,高于+1.5℃时接通。除霜开关如图11-21所示。
4)卸荷继电器。在汽车起动的瞬间,卸荷继电器切断空调电动机、刮水器、车灯等用电设备,保证起动时有足够的电源起动,安装在熔断器内。
5)双温开关。也称散热器温控开关,即发动机冷却水开关。其功用是防止在发动机过热的情况下使用空调。当发动机冷却水温度高于105℃时,双温开关控制风扇按高速挡运行,当水温下降至95℃且冷凝压力不高于规定值时,控制风扇按低速挡运行,当水温降至95℃以下且空调系统不工作时,风扇电动机停止工作。
6)断路器。当电路中用电设备搭铁或负荷增大时,断路器会自动跳开,以保护电路。断路器的中央有一小孔,当把电路搭铁或短路处修好后,用牙签或其他细小铁棍向小孔中间轻轻按,断路器接通。断路器中间是一小的断路片,会自动弹开,但不会自动闭合。
7)高压卸压阀。安装在压缩机排气、散热器风扇接口处。当制冷系统压力过高(如超过3.5MPa)时,高压卸压阀打开,使制冷剂逸出而卸压,当压力降至3.5MPa以下时高压卸压阀自动关闭,以确保制冷系统正常工作。
(3)加热器控制阀。加热器控制阀可安装在发动机上、叶子板壁上、加热器心附近或加热器罩内。加热器控制阀可通过线缆或变化的真空度被控制,图11-22所示为线缆控制加热器控制阀,图11-23所示为真空制动加热器控制阀。当无真空作用时,水压和弹簧压力的合力使控制阀关闭。反接软管在水循环中的效应是,当无真空作用时,水压影响弹簧压力,并使控制阀打开,热水流入加热器心。正常工作时,可通过改变控制阀的开度控制水流。
(4)鼓风机速度控制。鼓风机速度控制有二速、三速、四速和五速,最常见的是四速,如图11-24所示。用3个电阻控制鼓风机速度,没有停止(OFF)位置,只要空调开关闭合,鼓风机就按照选定的速度运转。位置1:至电动机的电流需经过3个电阻,鼓风机低速运行位置2:至电动机的电流需经过2个电阻,鼓风机中低速运转;位置3:至电动机的电流经过1个电阻,鼓风机中高速运转;位置4:至电动机的电流不经过任何电路,鼓风机转速最高。
鼓风机速度控制电阻可安装于遥控位置,但不论装在何处运行状况相同。此外,电动机速度控制电阻均用镍铬钢丝制成,而且要装在空调和(或)加热器气流中,以便冷却。鼓风机速度可由电阻器控制,电动机绕组可以是一个或多个。
